两大电池巨头的battle仍在继续。

10月18日，国内第三大动力电池巨头中创新航发布公告，已向宁德时代及相关公司侵犯其专利权提起四项诉讼，索赔金额合计10.07亿元。

这也是中创新航首次针对宁德时代提起的专利诉讼。

不仅如此，在中创新航提起的四项诉讼中，还把炮火指向了阿维塔及极氪等车企。

 专利之争由来已久

谈及中创新航和宁德时代这对冤家，双方已经不是第一次交锋，但根据以往宁德时代和中创新航扯皮的三四年来看，结果几乎是两败俱伤。

最新的这次，中创新航“反客为主”，从被告变原告，就专利权起诉宁德时代及其他公司，诉讼金额合计达到10.07 亿元。

先来看看中创新航起诉的具体内容，公告显示，中创新航就电池装置及电池装置的装配方法、电池组及电池装置、液冷板式电池模组、一种电池包等四项专利提起了诉讼。

其中，索赔额最高的一项为“液冷板式电池模组”专利，该诉讼针对宁德时代与特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司，要求其停止侵权行为、并停止制造、销售侵权产品，并要求宁德时代赔偿其经济损失5.6亿元及200万元维权支出。

剩余三项专利的被告方除了宁德时代之外，还有企业车企。比如就“电池装置及电池装置的装配方法”“电池组及电池装置”专利起诉宁德时代、四川时代新能源科技有限公司（宁德时代控股子公司）、阿维塔（重庆）汽车销售服务有限公司武汉东西湖分公司；

就“一种电池包”专利起诉宁德时代、常州极氪汽车销售服务有限公司。

这是中创新航第一次主动对宁德时代发起反击，在此之前，都是宁德时代率先向中创新航提起诉讼。

宁德时代第一次起诉中创新航是2021年7月，当时的中创新航正在准备IPO。虽然那场官司并未对中创新航的IPO之路造成实质性影响，但还是将其推进舆论漩涡。

截至目前，宁德时代对中创新航累计发起了6项专利诉讼，索赔总额超7亿元。

这6起诉讼案，宁德时代败诉两项、胜诉三项，另有一项尚未一审宣判。

比如针对“集流构件和电池”和“防爆装置”专利的两起胜诉案件，宁德时代共计获赔4453万元，但中创新航均表态将就败诉案件提出上诉。

针对“动力电池封装组件”专利的胜诉案，败方中创新航也在10月18日发布了公告：

中创新航在其中一项针对“动力电池封装组件”的专利诉讼中败诉，福建省高级人民法院要求其向宁德时代赔偿经济损失和制止侵权支出合计5855万元。宁德时代此前针对该项诉讼提出的索赔金额约1.3亿元。中创新航称，将对于福建高院作出的判决向最高人民法院提起上诉。

涉及“正极极片及电池”和“锂离子电池”专利的两起败诉案件，由最高人民法院在去年12月作出终审判决。

之所以能让宁德时代败诉，主要是因为在一系列的专利诉讼中，中创新航一边持续上诉，一边在国家专利局启动宁德时代专利权无效的申请程序。

也就是说，专利失效后，侵权的说法不成立，中创新航自然就胜诉了。

还有一起涉及“二次电池”专利的案件尚未宣判，中创新航也在今年7月对外披露了该案件：

宁德时代要求中创新航向其赔偿经济损失及制止侵权支出费用，合计9230万元，而这个数字相当于中创新航去年一年净利润的三分之一。

从胜率来看，双方的专利之争都没占到对方多大便宜，反而互相牵扯消耗了不少精力。

 “百亿”告“万亿”

其实作为动力电池领域的头部企业，尤其是在这种技术密集型的领域上，中创新航与宁德时代在技术上难免会有竞争。

这背后则是双方对市占率和客户的争夺战。

比如小鹏汽车在没和中创新航接触前，搭载宁德时代的电池占比高达81%，是宁德时代重要的客户之一。2021年，小鹏汽车开始和中创新航合作，再到后来蔚来也“转投”中创新航的怀抱。

2020年，中创新航取代宁德时代成为广汽新能源的第一供应商，当年情况就发生逆转，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。

顺利进入广汽供应链体系后，中创新航的装机量便挤进行业前十，此后更是挺进了前三。值得一提的是，也正是在广汽被抢走后，宁德时代开始对中创新航提起专利诉讼的。

除此之外，中创新航2023年至今配套数量前十名的车企，分别为长安、广汽、赛力斯、陕汽、奇瑞、程力、东风、零跑、一汽、顺展云康，共计配套了209款车型，占比57%。不难发现，这其中除零跑之外，其他车企都曾经是宁德时代的重要客户。

而且，自2019年以后，中创新航拓展的客户车企数量也从最初的4家增长至19家，其中不乏广汽、小鹏、蔚来、长安、零跑、吉利等国内产销排名前列的主机厂商，其中大部分也都是宁德时代的老客户。

换言之，中创新航撬了不少“宁王”家的墙角。

与其说撬墙角，不如说车企们想要去宁化，有意扶持起来一家动力电池企业，与“宁王”打擂台。不过，从目前的业绩情况来看，中创新航常年处于“老三”的位置。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前9个月，宁德时代国内动力电池装车量市占率达45.85%，稳居第一；中创新航市占率为6.94%，排在宁德时代和比亚迪之后，排名第三。

中间隔着个比亚迪，但是比亚迪电池极大部分的出货量是自给自足，这么来看，中创新航和宁德时代成了最直接的对手。

虽是对手，但目前从各个维度上来看，中创新航还无法与“万亿”的宁德时代相比。

就在两天前，宁德时代发布了其三季度财报，第三季度实现营收 922.78亿元，虽同比下降12.48%；但其净利润反增达到 131.36亿元，同比增长 25.97%，其三季度毛利率达到了惊人的31%。

其前三季度营收约2590.45亿元，同比下降12.09%；净利润约360.01亿元，同比上涨15.59%。

无论是全球还是国内，宁德时代市场率都排名第一，SNE数据显示，1-8月，宁德时代全球动力电池使用量市场份额为37.1%，同比提升1.6个百分点，排名第一。

而中创新航目前尚未发布三季报，对比两者近两年的年度业绩情况，虽然中创新航2022年、2023年“增收又增利”，营收连续两年保持在200亿元以上，净利润分别是6.9亿元和2.9亿元。

但宁德时代2022年和2023年的营收则分别达到3286亿元和4009亿元，净利润则分别为307.3亿元和441.2亿元。

双方赚钱的能力也是一个不小的差距，2022年至2023年，中创新航的毛利率分别为10.32％、13.00％；宁德时代的毛利率则达到了20.25％、22.91％。不难看出，宁德时代的毛利率远高于中创新航。

从市值来看，截至发稿，宁德时代股价为253.36元每股，总市值约1.1万亿元；而中创新航股价为11.72港元，总市值约207.7亿港元。这么来看，百亿的中创新航无论从市场体量还是市值上，还无法和宁德时代“比肩”。

如今中创新航就选择硬刚宁德时代，能讨到好吗？