第一篇：车辆发生保险事故了咋办

车辆发生保险事故了咋办一般来说，一旦发生事故，被保险人或当事人要做下列几件事：

1、如果属于交管局规定的29种当事人自行解决的交通事故之一，即可填写《当事人自行解决交通事故协议书》，同时向;对于不适用29种自行解决事故或者责任无法明确的事故，应立即通知交通公安部门，保护好现场并同时向保险公司报案。

2、协助保险公司对查勘、照相、定损。

3、备齐必要的单证，及时向保险公司申请索赔。必须携带的单证包括：被保险人身份证原件、保险单正本、报案人身份证原件、事故中驾车司机、事故车辆行驶证、非被保险人本人报案的应携带委托书和被保险人身份证等。

4、保险公司结案后，尽快领取赔款。领取时要携带被保险人及取款人身份证。客户:人保的互碰怎么使用

95518：中国人保互碰卡适用于单车损失在3000元以下，事故双方均在中国人保投保的车辆，一旦发生互碰事故后，只需向对方出示互碰卡，如实填写并签字后，与对方交换，然后持对方的互碰卡在48小时内向承保公司索赔，无需交管部门出具事故责任认定书。提醒您发生事故后即刻拨打中国人保客户服务电话95518进行报案。

客户:我的车辆出险了,已经不能开了怎么办,中国人保有求援服务吗?

95518：人保在北京市内提供24小时保险事故车辆免费救援，一旦车辆出险导致不能行驶需要拖救，您只需拨打中国人保客户服务电话95518说明事故情况及地点，我们会通过卫星定位系统调度距离您最近的专业救援车辆，在最短的时间内对您的车进行施救拖带到修理地点，对于保险责任内的事故车救援，中国人保不收取任何救援费用。

第二篇：车辆发生事故怎么办

一般来说，一旦发生保险事故，被保险人或当事人要做下列几件事：

（一）需要保护好事故现场并在第一时间向保险公司报案；（我公司统一报案电话95518）

（二）协助保险公司对事故车辆进行查勘、照相和定损工作；

（三）备齐必要的单证，及时向保险公司申请索赔；

（四）保险公司结案后，尽快领取赔款。

理赔误区：发生保险事故无须保护事故现场

有些保户认为只要车辆有碰撞不管有没有现场都可以得到保险公司的赔偿，这种想法是错误的。车辆发生事故必须保护现场，而不能离开现场后再向保险公司报案，因为车辆离开现场使得保险公司无法查勘现场情况，会在理赔上造成一定的困难。

友情提示：索赔单证须知

被保险人索赔时，应当向保险公司提供能够确认保险事故的性质、原因、损失程度等相关的证明和资料。主要有以下材料：

（一）保险单、保险车辆行驶证和发生事故时驾驶人员的驾驶证。

（二）损失清单、有关费用单据。

（三）属于道路交通事故的，被保险人应当提供公安交通管理部门或法院等机构出具的事故证明、有关的法律文书(裁定书、裁决书、调解书、判决书等)。

（四）属于非道路交通事故或公安交通管理部门不进行处理的事故的，应提供相关的事故证明同时客户在向95518专线报案时应告知报案人姓名、电话；出险车辆型号、号牌号码、保险单(证)号；出险时间、地点、事故情况。

第三篇：车辆未投保险发生事故后责任的划分（本站推荐）

2024年9月6日11时20分，孙某之夫吴某驾驶未进行年检、未参加机动车交通事故责任强制保险的面包车由东向西行至331省道某县某乡某村时驶入逆行与王某雇佣司机周某驾驶的未进行年检、未参加机动车交通事故责任强制保险的重型货车相撞，造成两车不同程度损坏，吴某受伤经抢救无效死亡的重大交通事故。经县公安交通警察大队认定，吴某与周某负此事故的同等责任。

一审法院认为，孙某之夫吴某驾驶未按规定进行检验的机动车辆驶入逆行线后与周某驾驶的机动车相撞，造成两车不同程度损坏，吴某受伤后经抢救无效死亡的重大交通事故。经交警部门认定，吴某与周某负事故的同等责任(50%)。因周某是在从事雇佣活动中致人伤亡的，其应承担的责任应由雇主王某负担。由于王某没有给其所有的重型货车投保交通事故责任强制保险，但王某仍应在交强险限额内赔偿五原告的损失，不足部分按双方责任大小，合理予以分担。据此，判决被告王某赔偿五原告各项损失共计119578.5元。

二审法院认为，本案受害人吴某驾驶的面包车与上诉人王某雇佣的司机周某驾驶的重型货车相撞后，造成两车不同程度损坏，吴某受伤经抢救无效死亡的重大交通事故。经交警部门认定，吴某与周某负此事故的同等责任。面包车车主吴某与重型货车车主王某均未按规定投保交强险，原审法院判决双方在交强险限额内赔偿后，不足部分再按照同等责任承担缺乏法律依据。王某上诉称，原审法院判决其在交强险限额内承担赔偿责任错误的理由成立，予以支持。据此，撤销县人民法院民事判决书，判决被告王某赔偿五原告各项损失94479元。

法律评析

虽然《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十四条规定，对未参加机动车交通事故责任强制保险的肇事机动车给第三者造成的损害由救助基金先行垫付，救助基金管理机构有权向道路交通事故责任人追偿，但道路交通事故社会救助基金机制尚未建立，受害人无法得到道路交通事故社会救助基金的救助，同时我国的现行法律中对于肇事机动车应投保交强险而没有投保，赔偿责任如何承担也没有明确规定，这就会在审判实践中出现两种不同的裁判意见。我国《道路交通安全法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》的立法宗旨就是保护受害人，使受害人能够得到保险公司及时、便捷的补偿。

本案中被告王某未对其所有的机动车投保交通事故责任强制保险，而交强险为法定险和强制险，被告未投保交强险违反了国家强制性规定，是一种违法行为。正是由于被告未履行投保交强险的法定义务，才造成了原告不能得到法定的保险责任限额内的无过错赔偿，正是由于被告的违法行为，使本来应该由保险公司承担的无过错责任，而转嫁到由受害第三者承担。也就是说，被告的违法行为所造成的后果却是让受害人来承担，这对受害人来说是极为不公平的，也有违我国《道路交通安全法》的立法精神。另外，道路交通事故人身损害赔偿案件的责任划分与一般侵权案件责任划分有着本质的区别，道路交通事故人身损害赔偿案件首先由保险公司在交强险限额内对受害人进行无过错赔偿，不足部分才按双方责任大小进行分担，而一般侵权案件，如果双方都有责任时，直接按双方责任大小进行分担受害人的损失，而没有保险公司在交强险限额内所进行的无过错赔偿。

深圳交通事故律师观点

综上，本案如按一般侵权案件的责任比例划分进行分担，就是让受害人来承担被告王某的违法行为所造成的后果，这样对受害人是极为不公的，也是有违立法精神的。

第四篇：车辆保险事故理赔流程

车辆保险事故理赔流程

一、出现车辆保险事故首先保护好现场，单方事故：第一时间通过电话向保险公司报案（95500+1）双方事故：拨打交警122同时拨打保险公司报案电话（95500+1）。保险公司查勘员接到报案电话赶赴事故现场。

二、在事故现场填好保险公司出险通知书并配合保险公司查勘员审核保险责任

三、事故车到4S店，4S店售后工作人员与保险公司查勘员联系会同被保险人一起给事故车辆定损失，保险公司查勘员定完损出据定损清单。

四、车辆修理完毕后，至电给保险公司查勘员到保险公司理赔中心理赔需要那些材料。

五、收集理赔手续到保险公司理赔中心交给查勘员进行结案。

六、小事故一个星期后没有收到赔款可至电0792-8535500查询案件状态。

七、提供索赔单证：交警责任认定书及调解书、驾驶证，行驶证正副本复印件（有效）、修理发票、被保险人身份证复印件、需赔偿的相关单证、银行开户行账号，保险公司定损单。

八、在异地出险修理完事故车，理赔手续交给或邮寄给九江太保理赔中心进行核赔。(理赔款只能在九江领取，异地太保只是现场查勘与定损)。核赔完毕赔款由财务汇到被保险人指定账号。

事故查勘过程

一单方事故

接95500报案调度，及时给标的车驾驶员回复信息，大致了解事故经过及事故地点。有人伤应及时报交警，并将伤者送往医院。到达事故现场后经驾驶员了解事故详细发生经过，拍摄事故现场照片：由远及近，由局部到细致的损失部位及碰撞高度，有物损的就拍摄物损照片，根据驾驶员的叙述来判断汽车的行驶轨迹，以排除造假案例发生的可能性（如果是制造假案应当现场给保户声明对此次事故予以拒赔）拍下驾驶员的驾驶证、行驶证（查看是否有过期）、标的车的车辆识别代号。专业营运车辆应拍从业资格证及营运许可证。

确定是真实案例,需要开交警事故证明，车辆的修理由保户提出去协议修理厂或4S店修车，并在修理厂进行车辆定损（在事故现场也可以直接用移动视频进行定损）。有人伤的应及时到医院进行探视。再在电脑系统里做查勘报告，填写车辆估损单，确认无误后提交由上级审核，审核通过后登记在册，材料收集完全，方可再交由内勤做理算。

二双方事故

接95500报案调度，及时给标的车驾驶员回复信息，大致了解事故经过及事故地点。有无人伤都应及时报交警，并将伤者送往医院。到达事故现场后经驾驶员了解事故详细发生经过。拍摄事故现场照片：由远及近，由局部到细致的损失部位及对比碰撞高度，有物损的就拍摄物损照片，根据驾驶员的叙述来判断汽车的行驶轨迹，以排除造假案例发生的可能性（如果是制造假案应当现场给保户声明对此次事故造成的损失予以拒赔）拍下驾驶员的驾驶证、行驶证（查看是否有过期）、标的车的车辆识别代号、还应拍下三者车得车辆铭牌，专业营运车辆应拍“从业资格证”“及营运许可证”“道路运输证”。分析双方在造成此次事故中的责任比例（全责、主责、同责、次责、无责）保险公司按照事故责任比例进行赔偿，确定是真实案例，由（交警队开出的事故责任认定书），证明此次事故属实。造成人员死亡的应有医院开出的死亡证明及各种证明。车辆的修理由客户提出去协议修理厂或4S店修车，并在修理厂进行事故车辆定损（简单的损失在事故现场也可以直接用移动视频进行定损），有人伤的应及时到医院进行探视。再在电脑系统里做查勘报告，填写车辆估损单，确认无误后提交由上级审核，审核通过后登记在册，方可再交由内勤做理算。

互碰互陪：我方赔对方车辆损失，对方赔我方车辆损失

互碰自赔的要求：1双方损失都在2024元以下；在保险责任范围内；双方都有责任；双方都同意进行互碰自赔处理。

5三者车的强制险标致、号码

人伤需要资料

（1）

（2）

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）公安交警部门或法院出具的事故责任认定书，调解书或判决书。伤者的门诊及住院病历，出院小结，诊断证明，检查报告 医疗费原始票据，住院用药费用明细清单 误工费证明（伤者所在单位出险前三个月工资表加盖财务章，以及住院全休期间单位停发工资证明）护理费（同上）残疾鉴定书（交警部门或者法院指定的县级以上法医鉴定部门出具）被抚养人证明（由户籍所在地派出所出具户口复印件及有关抚

养证明）

（8）死者的户口注销证明，死亡证明，尸检报告，火化证明

（9）伤者的身份证明。

我方对《伤残鉴定报告》审查后，发现有异议的有权要求投保人提起重新鉴定，委托的鉴定机构为最高人民法院公告的法医鉴定机构：江西求实司法鉴定中心进行鉴定。

第五篇：浅谈消防部队车辆事故发生的原因及对策

浅谈消防部队车辆事故发生的原因及对策

车辆事故的发生不仅影响消防部队的形象和声誉，同时也给国家、部队和个人财产造成巨大的损失。本人结合消防部队实际情况，初浅的分析当前消防部队车辆安全事故的原因，就如何加强消防部队车辆安全防事故管理工作提出几点建议。

一、车辆事故发生的原因

有人认为车辆事故是随机性的偶然事件，根本没有什么规律可循。但从哲学的基本原理分析，客观事物都是有规律的，车辆事故同样也是有规律可循的，它是由于其内部系统人、车、路的不协调造成的。分析消防车辆发生事故的原因，主要存在以下因素。

一是特权思想作怪。消防法规定在保证安全的前提下，消防车辆在执行紧急任务时不受行驶速度、路线方向和指挥位信号的限制。因此，少数消防车驾驶人员受特权思想支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，养成了敢违章、敢冒险的思想习惯，容易出现开“特权车、英雄车、超速车”的现象。

二是教育管理不力。基层消防部队在执勤训练工作上抓得比较严格，而在安全管理上显得有些松懈，不能细化和量化。安全隐患不能及时发现，或发现了没有及时消除。安全教育不能够经常化、制度化，安全制度执行不严格，有章不循、有禁不止。

三是心理素质偏差。战士驾驶员由于年轻好胜，思想情绪容易波动，驾车时注意力难以集中，受到刺激很难考虑后果，出警途中，有时与其他车辆比速度，加上是执行公务，更不把其它车辆、行人放在眼中，往往容易发生车辆事故。心理素质的好坏还取决于个人性格，有的同志沉稳、不急不慌，始终保持匀速前行的态势；而个别驾驶员性格急噪、脾气狂躁，习惯“超车”行驶。更有甚者热衷于开“英雄车”，“霸王车”，由于心态不平衡，给安全行车埋下了潜在隐患。

四是检查疏忽开“病”车。重开车轻检查保养，车辆带“病”出车也是车辆事故发生的一个重要原因。目前许多驾驶员出车前和归队后不仔细检查和保养车辆，加上驾龄短难以发现车辆机件出现的隐患，总认为日常要求出车前和归队后检查是多此一举，没有必要，上次车能跑，这次肯定也能跑，结果对诸如轮胎漏气、螺母松动、钢板断裂等现象不能及时发现，致使车辆带病行驶，盲目出车，行驶途中发生车辆事故。

五是驾驶员技术不过硬。过硬的驾驶技术是在严格训练的基础上经过实践锻炼的结果，驾驶技术熟练者自我控制及调节能力较强，沉着冷静，动作敏捷利落，往往能化险为夷，而技术不熟练者，动作迟钝，生硬呆板，在外界交通条件发生变化，遇有复杂情况时不能冷静、灵活进行操作处理造成车辆事故。

二、预防车辆事故的对策

安全工作应当加强教育管理，严格遵循各项操作规程和安全制度，车辆防事故也是如此。发生事故，往往是肇事者违反规章制度，无视制度的管理和约束，不听从劝阻，履行职责不严格，不能正确处理管理者和被管理者之间的关系。如果每一位管理者都认识到自己既有管理部队的权力，又有接受监督管理的义务，就会避免类似事故的发生。

一是把好源头关，严格驾驶员选拔，确保驾驶员培训质量。首先在选拔驾驶员培养对象时，要对其平时工作表现、身体健康状况、个人性格、本人志愿、反应速度、心理素质等方面进行考察考核，严格按照有关规定，坚持全面衡量，择优录取的原则，对不符合条件的不迁就，不照顾，确定把政治思想好，作风纪律好，身体素质好，反应快的战士选上来，保证驾驶培训对象质量。同时，严格新学驾驶员的培训，笔者认为应严格按照地方标准，严格考核不过关的一律不能开车。

二是增强责任意识，有效监督，严格落实跟车责任制。带车干部要具有较强的安全责任意识，全面了解和掌握部队车辆管理的相关规定和交通规则。行驶途中，要注意观察驾驶员的情绪变化、驾驶手法、外部环境和车辆状态，控制行车路线、车速车距，积极协助驾驶员观察道路、行人和来往车辆情况，做到观察及时、提醒及时。归队后，要督促驾驶员进行车辆检查和保养，绝不将“病车”开入车库。

三是建立激励机制，注重长效管理。要结合年终总结，对驾驶员队伍进行量化考核，评功受奖，建立和完善长效管理机制，把考核标准细化到车辆管理的每个环节中，落实奖惩规定，切实做到奖优罚劣、奖勤罚懒。同时，要坚持典型引路，积极开展争当“红旗车驾驶员”活动，提高驾驶员队伍保安全的积极性和主动性，确保安全，做到按章办事，严守法规，真正在社会和人民群众中树立良好的军人、军车形象。

四是定期保养制度，坚决不开带病车。消防车辆的状况直接关系到行车的安全，良好的车辆技术状况是预防车辆事故的技术保证，要使车辆始终保持良好的技术状况。一方面要保证部队用车出厂时的质量。消防车辆出厂前必须要经过严格的检测，各项参数性能要符合有关标准要求，不能留下先天性的隐患，把毛病带进部队。另一方面要狠抓定期维护保养，要实行定人定车定期保养制度，要认真对车辆的主要部位进行定期检查。对基层大队的执勤车辆而言，应组织对车辆进行严密的日常维护保养。而因出车的随机性和快速出动性，还应在每次执勤归队后做到入库“三不准”：即车辆不检查不入库；故障不排除不入库；不擦拭干净不入库。

五是利用高科技，建立信息跟踪制度。首先，消防车都是重车，平时要坚持定期对车辆技术状况逐项检测，及时消除事故隐患，保证车辆技术状况符合安全行车要求，建议定期到车管所检测，发现问题及时进行修理。其次，可以与地方交警部门建立信息反馈制度，借助地方交警部门对外出车辆进行全程监控，每月互通一次情况；也可以在车上安装一个GPS定位器，随时随地都可以查到每台车每一个驾驶员的行车速度、操作方式等，可以根据情况及时讲评总结。

总之，车辆管理、车辆安全运行，事关各项任务圆满完成与否，必须时刻警惕，警钟长鸣、一刻也不能松懈。只有做到平时早预防、平时抓落实、时时敲警钟，采取积极有效的预防措施，才能最大限度的降低车辆事故的发生，确保各项工作顺利开展。