Mobileye反复横跳，又放弃激光雷达了。

最近，Mobileye发表声明，在审查技术路线后，决定放弃激光雷达的研发。

Mobileye的决定，一时引发热议。

有人不由惊呼，马斯克又对了，纯视觉阵营多了一员大将。

但Mobileye去激光雷达，却并不意味着纯视觉信徒+1，或许也并非完全是出于技术原因。

与近期相继推出视觉方案的头部新势力，背后的底层逻辑不尽相同。

走进死胡同的不是激光雷达和纯视觉，而是智能汽车的成本分水岭。

或许从今往后，除了特斯拉，旗舰车型和非旗舰车型，豪华定位和非豪华定位，要看有没有激光雷达了。

Mobileye也放弃研发激光雷达了

Mobileye近日在官方网站发表声明，宣布将放弃自研下一代FMCW(下一代调频连续波)激光雷达。

Mobileye透露，放弃自研的原因，主要有以下三点：

首先，Mobileye基于新一代产品的感知能力更强。

其次，Mobileye提高了自研成像雷达的清晰度。

最后，还有第三方ToF(Time-of Flight)激光雷达的降本效果，好于预期。

所谓ToF激光雷达，在测距原理上与Mobileye放弃的FMCW激光雷达不同，是另一种技术路线，双方各有各的优势。

一句话总结就是，Mobileye认为技术进步，使得下一代FMCW激光雷达不再重要，所以放弃研发。

但和博世一样，Mobileye放弃自研激光雷达，并非意味着投入纯视觉阵营。

Mobileye表示，今后仍会将成像雷达作为战略重点。

在声明最后，Mobileye还透露了放弃自研激光雷达的影响，研发部门将在今年年底关闭，会有约100名员工受到影响。

Mobileye还给出了部门整体的预计运营费用，为6000万美元，折合人民币约为4.27亿元。

终止研发不会对今年的业绩产生影响，但未来可以避免激光雷达的开发支出。

尽管Mobileye嘴上说着放弃是因为“技术进步”，但最后透露的人员和财务信息，还是把Mobileye的真实想法，给暴露了。

Mobileye放弃自研激光雷达，更像是内外交困下的无奈选择。

内外交困下的无奈选择

Mobileye凭借视觉方案起家，早在2014年就与特斯拉建立合作，为特斯拉供应芯片和摄像头，后来由于理念不合，在2016年终止了合作。

但Mobileye并非如特斯拉那样，是视觉方案的坚定信徒，2019年就与Luminar签订协议，为其无人车车队采购激光雷达。

2020年，Mobileye透露未来可能会使用自研激光雷达，并在次年的CES展上，首次提出FMWC激光雷达的研发计划，确定自研。

预计量产时间为：2025年。

落地时间大幅落后禾赛和速腾等头部玩家，如今会放弃，也不奇怪了。

所以说，Mobileye自研激光雷达面临的竞争环境，很不利。

在外卷不动，在内亏损中。

今时今日的Mobileye，已经不是当年宣布自研激光雷达时，市值超千亿的Mobileye了。

上半年财报显示，Mobileye短暂盈利后再次陷入亏损，净亏损达3.04亿美元，折合人民币21.8亿元，相比去年同期增长184%。

雪上加霜的是，亏损中的Mobileye失去了大量来自合作伙伴的订单，比如极氪。

极氪001“1年磨3剑”后，智驾系统仅保留1个车型使用Mobileye方案，其余都转而使用基于英伟达Orin的自研方案。

内外交困下，Mobileye最近的股价一路走跌，最近跌至历史最低点，只有10.48美元。

就在此时，Mobileye官宣放弃激光雷达，看起来，更像是断臂求生。

实际上上，这种“断臂”早前就开始了。

早在今年3月，Mobileye就表示要关闭改装高阶智驾的售后解决方案部门，涉及员工130名，人数比激光雷达研发部更多。

所以，Mobileye放弃自研的背后原因，很可能并非像声明中所说的那样，是技术因素。

或者说，技术并非是放弃自研的主要原因。

Mobileye放弃自研激光雷达，核心还是为了降本。

降本不决，先去Lidar？

今年以来，问界、小鹏、和蔚来等头部新势力，先后推出了去激光雷达的车型。

问界新M7近期推出了一款Pro车型，首次去掉激光雷达，搭载华为ADS SE(基础版)，仅支持高速NOA和自动泊车。

智驾能力削弱，售价也比Ultra和Max车型低的多，价格区间为24.98-28.98万元。

紧随其后发布的小鹏MONA M03，同样拿掉激光雷达，但15.58万元的车型，装配508 TOPS算力，依然能实现城区NOA。

MONA M03也是小鹏技术路线转换至视觉方案的分水岭。

蔚来即将正式上市的乐道L60，同样没有使用激光雷达，也能实现城区NOA。

预售价21.99万元，李斌最近确认，最终售价还会更低。

作为头部新势力，也是智驾第一梯队玩家，问界、小鹏和蔚来在短短一个月内，相继推出去激光雷达的车型。

尤其是小鹏和蔚来，在丢掉激光雷达后，还能实现城区NOA，看似能力并没有大幅削弱。

难道，风向真的变了？

我们可以在激光雷达头部玩家的财报中，寻找答案。

速腾聚创与禾赛科技在去年合计占据激光雷达市场份额超50%，是激光雷达玩家的代表者。

双方上半年财报显示，其出货量都实现了不错的增长。

速腾聚创上半年在高阶智驾市场的出货量为23.45万台，同比飙升487.7%。毛利率由去年同期3.9%，大涨至13.6%

禾赛用于高阶智驾的出货量则是13.32万台，同比暴涨80.3%。

从头部玩家的财报数据来看，激光雷达的需求仍然很庞大，今年处于高速增长。

那又如何解释，头部玩家的去激光雷达趋势？

背后原因，和Mobileye放弃自研激光雷达一样，是为了降本。

总结会发现，问界、小鹏和蔚来推出的去激光雷达类型，都是全系最便宜的车型。

此前智能车参考对话蔚来智能驾驶副总裁任少卿时，任少卿就表示，用不用激光雷达，是成本问题。

就像安全气囊，高端车装的多，性价比车型装的少。

智能驾驶也是一套冗余的系统，就看用户愿意为冗余花多大代价：

乐道选择纯视觉，并非技术原因，就是需要降本。

所以，激光雷达或者说融合感知在今天，成为了一道高端车型和入门车型的分水岭。

问界、蔚来和理想等，仍然在坚定的拥抱融合感知路线，在高端车型上安装激光雷达，而入门车型选择。

近期与华为达成合作，将上车华为智驾的方程豹豹8更是装了3枚。

所以，激光雷达成为旗舰判别器，已是再明确不过的趋势。

但如果纯视觉带来的智驾体验和能力有保障，激光雷达会是新一代车圈“智商税”吗？