第一篇：11年汽车行业总结

中国汽车行业协会数据和分析已经出来

初步摘要如下：

一、基本运行情况

2024年，全年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销分别为1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23 %和 5.19%；商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比增长分别为-9.94 %和-6.31 %。

2024年，轿车（基本型乘用车）的产销分别为1013.75万辆和1012.27 万辆，分别比同期增长

5.87 %和 6.62%。

二、运行形势及特点

1．汽车产销总体略有增长，增幅较大回落

2024年，汽车产销略有增长，分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84 %和2.45%。2024年产销增幅比2024年下降了30个百分点，其中4、5、11等月份甚至出现了负增长，经过全行业的共同努力，最终全年实现正增长，但为自1998年以来的增速最低年份。

2.乘用车稳定增长，体现了国内乘用车长期稳定增长的消费需求

2024年，乘用车产销分别增长4.23%和5.19%。其中轿车产销增长5.87%和6.62%，高于乘用车整体增幅。SUV增幅为19.78%和20.19%，MPV增幅为12.24%和11.74%，交叉型乘用车同比下降11.58%和9.38%。乘用车市场需求稳步提高说明随着居民收入进一步提高，汽车已经是人民群众最为重要的消费品之一，是拉动内需主要力量，体现了中国乘用车市场长期稳定增长的内在动力。

3.自主品牌销量和市场份额均有所下降，形势不容乐观

乘用车自主品牌负增长、市场份额下降。2024年乘用车自主品牌共销售611.22万辆，同比下降

2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，市场占有率较上年同期下降3.36个百分点。2024年自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，市场占有率比上年同期下降1.79个百分点。市场鼓励政策的退出、油价上涨、一线城市限购等消费环境的变化，制约了低端市场的发展，面对合资品牌日益激烈的竞争，自主品牌面临的发展形势不容乐观。

4．1.6升及以下乘用车市场份额略有下降，1.6升及以下轿车市场份额略有回升

2024年1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，同比增长4%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比例为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。1.6升及以下的轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于乘用车增速4.08个百分点，占轿车总量比例为70.93%，比上年同期提高1.35个百分点。

5．商用车中货车负增长，客车产销平稳增长

2024年，商用车产销分别下降9.94%和6.31%。货车产销分别为320.67万辆和328.73万辆，同比分别下降9.87%和6.25%，特别是半挂牵引车销售降幅较大，同比下降了27.37%。货车类产销持续低迷主要是由于基础设施建设放缓等宏观经济因素的影响。而客车受城市物流、居民出行和旅游消费增加的影响，继续表现稳定增长，产销分别为48.26万辆和48.79万辆，同比增长7.92 %和10.11%。

6.出口快速增长，成为全年亮点

据我会统计的汽车整车企业出口数据，2024年，汽车企业出口81.43万辆，同比增长49.45%。，比上年同期增加24.81万辆，占同期我国汽车整体增量的比例达60.79%。汽车出口成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

7.经济效益保持增长

据行业17家重点企业统计，1-11月累计完成工业增加值4302.70亿元，同比增长6.81%。累计完成工业总产值18389.37亿元，同比增长5.36%。累计实现营业收入21204.47亿元，同比增长9.60%。完成利润总额3440.58亿元，同比增长12.81%。其中，工业总产值增幅高于产量增幅说明我国汽车工业产品结构调整取得一定成效，产品的附加值有所提高。

第二篇：汽车行业研究总结

汽车行业研究学习的总结

组名:深度调研小组 撰写时间：2024-06-09

I

经过跨越两个学期的研究性学习，我们汽车小组A组终于大致完成了我们预期的研究目标，也许还不足以涵盖汽车及其市场的方方面面，但对整个汽车行业有了更深入的认识，才知道以前我们这方面的知识储备真的非常有限，汽车市场不仅仅包括品牌，还有渠道、技术、营销方案及许多的潜规则。我们小组在郭会彬组长的带领下，在大二上学期听过赵老师的演讲后就成立了这个小组，并迅速确定了研究方向，分工合作、齐心协力，搜集各方面资料并运用我们的专业知识进行了资料的分析整理工作，锻炼了我们理论结合实际的能力及自主学习的本领。下面我们就整个研究的过程及成果和心得体会进行简单的总结。

一、我们小组的整个研究过程

第一步，我们要选择研究课题。经过整个小组成员的兴趣爱好分析，并综合考虑以后的就业方向，我们最终确定了对汽车行业的研究，明确了方向，就开始了研究，那时是2024年11月。

第二步，制定研究规划。鉴于我们对汽车行业知之甚少，所以我们必须从基础做起，而这一切必须是有计划有目标的，所以我们首先制定了整个行业研究的进度计划表，（你把咱们的进度计划补在这里吧，我手里没那个）。

第三步，开始正式的研究。上学期由于时间短我们只是初步的研究了汽车行业的现状和发展前景及汽车的基本参数分析。这学期我们在上学期的基础上进一步完善了进度计划，部分调整了研究的先后顺序，以便研究更有针对性和连续性。我们采取分散收集资料，集体讨

论分析资料的方式，每周三晚上八点半准时在食堂开小组会议，共同商议研究资料。同时我们还明确了分工，制定了小组的日常工作安排，进度控制：郭会彬；进度监督：李海龙；资料整理：郭会彬；李宏杰会议纪要：李宏杰；资料录入：王彬、董会敏；经费管理：靳彩霞；资料校对：孟令震；监察：董会敏；格式设计及PPT制作：王彬。我们还制定了迟到旷会等纪律制度，所有的一切都为保障我们小组研究的顺利进行。

第四步，资料的整理和总结，汇总并撰写研究报告，进行PPT演示。现在是2024年06月，我们初步完成了整个行业的研究并作出了报告。进行了展示，获得了老师和其他同学的认可，为历时近一年的研究学习画上了一个圆满的句号。

第五步，本次暑假以及下学期我们还会走入汽车市场，走入汽车企业接轨，真正到实践中去运用我们的研究成果。

二、我们的研究成果

这一部分我们在行业研究报告里有系统的报告，在这里我们就不过多的赘述了，总之一句话，我们在自己的努力下完成了当初设定的预期目标，无论是专业的市场营销研究还是行业里鲜为人知的潜规则，我们都了解不少，以后也会在实践中进一步充实我们的认识，把理论与实践相结合。

三、在研究学习过程中我们小组的一些心得体会

（一）准备充分 目标明确

在研究学习的初期阶段，经过几次激烈的讨论，我们终于明确地

知道自己想研究什么内容，研究的具体对象是谁，研究的目的与意义是什么，想取得什么样的研究结果，采用什么样的研究方式等等这些具体的事项，也知道只有这样才能高效率，高质量的完成研究学习。前期的准备充分和目标明确是我们取得预期成果的保障。从实践中总结出来的这个真理也为以后我们的学习和生活指明了一条道路。

（二）团队精神 合作至上

研究性学习是一项庞大的工程，单凭一人之力是无论如何也无法完成的。这时候我们需要的是合作，是整个团队，是大家共同的努力。这让我们深有体会，在这次研究性学习中，我们也看到了合作的巨大力量。一开始大家都忙着各自分头寻找相关资料，没有分配任务，开会讨论，等到组内开会召集时，才发现，不是有的资料没找到，就是同样的资料找了好几份。组员们在这种情况下并没有互相埋怨，而是赶快聚到一起开会商议补救之策。我们将任务分割成几份，派给组员，大家同时工作但侧重点不同。比如这个组员负责找关于参数的，另一个负责找品牌，等等。如果有的组员提前完成任务，也会热心主动的帮助别的组员。正是因为大家共同合作，互相帮助，以集体的利益为主。在以一个小组为单位之间，合作的关系依然紧密，如果查找到与其它组员要找的有关的资料，大家都会拿出来共享，正是由于这样，虽然研究任务很重，我们却也没有耽误很多学习时间。团队的精神在每个人心中，合作为了共同的目标。

三、创新思维 巩固友谊

这次小组研究学习转变了我们的学习观念和改变我们的学习方

式。以我们的小组而言吧，说它简单，最终成果只是一个简单的结果。但是，真是搞起来，要多方面考虑，还要收集有关资料，再加以运用，这自然会遇到许多麻烦，它给我们很大创新空间，转变我们对学习和生活缺少独立思考新发现的一些依赖观念，改变我们“死读书”的学习方式，创造另一种学习的风气，营造更优的学习环境。这对像我们这样学习科学文化的学生来说也是一个运用科学知识解决问题的良好机会。同时，研究性学习也促进同学们学会交流，学会合作。这个我在学习研究中有切身的体会，像哪个同学有何特长、爱好，对事情处理的态度，协作能力如何，这都很容易在研究性学习过程中反映出来。而作为组长的，有时在分配工作过于疏忽，执意按自己的意愿去做，结果造成某些缺漏和过失。但组员也没有责怪于组长，反而给组长补遗拾漏。我想，这不仅仅是一种责任，还有我们感情的桥梁在起着作用吧。这段日子，我们一起查阅资料，一起总结分析，一起解决问题。经历了如此之多，组员之间不知不觉中建立了友谊，加深升华了友谊，这对以后的生活和学习无疑会起巨大的作用。

以上就是我们对此次小组对汽车行业研究学习的一个简单的总结！

第三篇：汽车行业研究总结

汽车行业研究学习的总结

组名:深度调研小组

撰写时间：2024-06-09

I

汽车行业研究学习的总结

经过跨越两个学期的研究性学习，我们汽车小组A组终于大致完成了我们预期的研究目标，也许还不足以涵盖汽车及其市场的方方面面，但对整个汽车行业有了更深入的认识，才知道以前我们这方面的知识储备真的非常有限，汽车市场不仅仅包括品牌，还有渠道、技术、营销方案及许多的潜规则。我们小组在郭会彬组长的带领下，在大二上学期听过赵老师的演讲后就成立了这个小组，并迅速确定了研究方向，分工合作、齐心协力，搜集各方面资料并运用我们的专业知识进行了资料的分析整理工作，锻炼了我们理论结合实际的能力及自主学习的本领。下面我们就整个研究的过程及成果和心得体会进行简单的总结。

一、我们小组的整个研究过程

第一步，我们要选择研究课题。经过整个小组成员的兴趣爱好分析，并综合考虑以后的就业方向，我们最终确定了对汽车行业的研究，明确了方向，就开始了研究，那时是2024年11月。

第二步，制定研究规划。鉴于我们对汽车行业知之甚少，所以我们必须从基础做起，而这一切必须是有计划有目标的，所以我们首先制定了整个行业研究的进度计划表，（你把咱们的进度计划补在这里吧，我手里没那个）。

第三步，开始正式的研究。上学期由于时间短我们只是初步的研究了汽车行业的现状和发展前景及汽车的基本参数分析。这学期我们在上学期的基础上进一步完善了进度计划，部分调整了研究的先后顺序，以便研究更有针对性和连续性。我们采取分散收集资料，集体讨

汽车行业研究学习的总结

论分析资料的方式，每周三晚上八点半准时在食堂开小组会议，共同商议研究资料。同时我们还明确了分工，制定了小组的日常工作安排，进度控制：郭会彬；进度监督：李海龙；资料整理：郭会彬；李宏杰会议纪要：李宏杰；资料录入：王彬、董会敏；经费管理：靳彩霞；资料校对：孟令震；监察：董会敏；格式设计及PPT制作：王彬。我们还制定了迟到旷会等纪律制度，所有的一切都为保障我们小组研究的顺利进行。

第四步，资料的整理和总结，汇总并撰写研究报告，进行PPT演示。现在是2024年06月，我们初步完成了整个行业的研究并作出了报告。进行了展示，获得了老师和其他同学的认可，为历时近一年的研究学习画上了一个圆满的句号。

第五步，本次暑假以及下学期我们还会走入汽车市场，走入汽车企业接轨，真正到实践中去运用我们的研究成果。

二、我们的研究成果

这一部分我们在行业研究报告里有系统的报告，在这里我们就不过多的赘述了，总之一句话，我们在自己的努力下完成了当初设定的预期目标，无论是专业的市场营销研究还是行业里鲜为人知的潜规则，我们都了解不少，以后也会在实践中进一步充实我们的认识，把理论与实践相结合。

三、在研究学习过程中我们小组的一些心得体会

（一）准备充分 目标明确

在研究学习的初期阶段，经过几次激烈的讨论，我们终于明确地

汽车行业研究学习的总结

知道自己想研究什么内容，研究的具体对象是谁，研究的目的与意义是什么，想取得什么样的研究结果，采用什么样的研究方式等等这些具体的事项，也知道只有这样才能高效率，高质量的完成研究学习。前期的准备充分和目标明确是我们取得预期成果的保障。从实践中总结出来的这个真理也为以后我们的学习和生活指明了一条道路。

（二）团队精神 合作至上

研究性学习是一项庞大的工程，单凭一人之力是无论如何也无法完成的。这时候我们需要的是合作，是整个团队，是大家共同的努力。这让我们深有体会，在这次研究性学习中，我们也看到了合作的巨大力量。一开始大家都忙着各自分头寻找相关资料，没有分配任务，开会讨论，等到组内开会召集时，才发现，不是有的资料没找到，就是同样的资料找了好几份。组员们在这种情况下并没有互相埋怨，而是赶快聚到一起开会商议补救之策。我们将任务分割成几份，派给组员，大家同时工作但侧重点不同。比如这个组员负责找关于参数的，另一个负责找品牌，等等。如果有的组员提前完成任务，也会热心主动的帮助别的组员。正是因为大家共同合作，互相帮助，以集体的利益为主。在以一个小组为单位之间，合作的关系依然紧密，如果查找到与其它组员要找的有关的资料，大家都会拿出来共享，正是由于这样，虽然研究任务很重，我们却也没有耽误很多学习时间。团队的精神在每个人心中，合作为了共同的目标。

三、创新思维 巩固友谊

这次小组研究学习转变了我们的学习观念和改变我们的学习方

汽车行业研究学习的总结

式。以我们的小组而言吧，说它简单，最终成果只是一个简单的结果。但是，真是搞起来，要多方面考虑，还要收集有关资料，再加以运用，这自然会遇到许多麻烦，它给我们很大创新空间，转变我们对学习和生活缺少独立思考新发现的一些依赖观念，改变我们“死读书”的学习方式，创造另一种学习的风气，营造更优的学习环境。这对像我们这样学习科学文化的学生来说也是一个运用科学知识解决问题的良好机会。同时，研究性学习也促进同学们学会交流，学会合作。这个我在学习研究中有切身的体会，像哪个同学有何特长、爱好，对事情处理的态度，协作能力如何，这都很容易在研究性学习过程中反映出来。而作为组长的，有时在分配工作过于疏忽，执意按自己的意愿去做，结果造成某些缺漏和过失。但组员也没有责怪于组长，反而给组长补遗拾漏。我想，这不仅仅是一种责任，还有我们感情的桥梁在起着作用吧。这段日子，我们一起查阅资料，一起总结分析，一起解决问题。经历了如此之多，组员之间不知不觉中建立了友谊，加深升华了友谊，这对以后的生活和学习无疑会起巨大的作用。

以上就是我们对此次小组对汽车行业研究学习的一个简单的总结！

第四篇：汽车行业实习总结

汽车行业实习总结（转自“爱实习”网）

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 文章提交者：magicmanchina 加贴在 百姓看汽车 铁血论坛

为期两个半月的拆车实习即将结束了，通过这段时间的实习使我这个对汽车一巧不通的门外汉有机会去了解汽车，去学习汽车方面的知识，使我得以迈进汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

[ 转自汽车连论坛http://bbs.qichelian.com/ ]

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也

在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解。

都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

[ 转自汽车连论坛http://bbs.qichelian.com/ ]

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

第五篇：汽车行业

汽车行业特点汽车工业

生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

2024年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。汽车生产

2.1 分类

汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车

简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

2.2 汽车生产的专业化和协作

汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千

万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。

2.3 新技术、新材料的采用和推广

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺

20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

2.4 新汽车的发展研究和生产设备

汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。汽车行业CIMS特点

根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产

3.1 基本特征

·根据市场预测或某种指标组织生产。

·产品结构简单、品种少、更新慢。

·生产工艺稳定，制造周期短。

·设备投资高。

·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。

·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。

3.2 生产管理的重点

由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变

化，因此，其生产管理的重点是：

·保证原材料、能源连续不断的供应。

·加强设备维修，保证不出故障。

·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。

·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。

·生产计划与控制模式。

3.2 生产计划与控制模式

为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：

其中 ——车间I的计划期出产量；

——后续车间I的计划期投入量；

——车间I的外销半成品量；

——车间之间库存在制品占用量定额；

——期初预计实际库存量；

——车间I的计划期投入量；

——车间I允许的废品数量；

——车间I内部在制品占用量定额；

——期初预计车间内部在制品实有量。

用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。