第一篇：港口航道专业本科毕业生主要就业单位

本科毕业生主要就业单位

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单 位地 点

海军海洋水文气象中心北京市

海军38001部队广州市

海军38455部队广东珠海市

海军南海舰队38211部队广东湛江市

海军南海舰队海洋水文气象中心广东湛江市

海军南海舰队工程指挥部广东湛江市

海军南海工程设计院广东湛江市

中国人民解放军海军后勤学院天津市

海军东海舰队司令部气象区台浙江省宁波市

海军37482部队浙江省宁波市

海军37956部队浙江省宁波市

海军东海舰队海洋水文气象中心浙江省宁波市

海军青岛基地工程设计处山东省青岛市

海军7003部队（北海舰队青岛基地）山东省青岛市

海军北海舰队37205部队山东省青岛市

海军北海舰队工程指挥部 山东省青岛市

海军工程设计研究局山东省青岛市

海军37503部队（海军福建基地）福建省福州市中国港湾建设集团总公司北京市

交通部 水运规划设计院 北京市

北京顺义县水利局北京市

上海海上安全监督局上海市

上海市水利局上海市

上海市松江区水利局上海市

东海工程局上海市

上海航道局上海市

上海勘测设计研究院上海市

海洋水下科学研究院上海市

中国船舶工业总公司第九设计院上海市长江口航道建设有限公司上海市

上海建设机场道路工程有限公司上海市上海市基础工程公司上海市

国家海洋局上海海洋技术开发公司上海市交通部第三航务工程局上海市

交通部上海海上救助打捞局上海市

广东省航道局广东省广州市

广东省航道勘测设计科研所广东省广州市广东航务工程总公司广东省广州市

广东省水运工程咨询监理公司 广东省广州市交通部第四航务工程局 广东省广州市

交通部第四航务工程勘察设计院广东省广州市交通部第四航务工程局科研所 广东省广州市广州航道局 广州市

深圳海勤工程监理有限公司 广东省深圳市深圳盐田港集团有限公司广东省深圳市广东省粤西航道局广东省湛江市

广东省西江航道局广东省肇庆市

天津航道局天津市

天津航道勘测设计研究院 天津市

天津水运工程科学研究所天津市

交通部第一航务工程局天津市

交通部第一航务工程勘察设计院 天津市河海大学江苏省南京市

南京水利科学研究院 江苏省南京市

南京市水利规划设计院 江苏省南京市江苏省交通规划设计院 江苏省南京市

江苏省交通工程投资咨询事务所 江苏省南京市南京长江航道局 江苏省南京市

南京市水利局长江河道管理处 江苏省南京市苏州市航道管理处江苏省苏州市

中国船舶科学研究中心江苏省无锡市镇江市工程勘设计研究院江苏省镇江市交通部第二航务工程局三公司江苏省镇江市江苏省水利勘测设计院江苏省扬州市江苏省海洋工程总公司江苏省靖江市

交通部第二航务工程局五公司江苏省连云港市苏北航运管理处江苏省淮阴市

溧阳市交通局航道管理处工程科江苏省溧阳市大丰港务局江苏省大丰市

张家港船闸管理处江苏省张家港市宿迁市交通局航道管理处江苏省宿迁市交通部第二航务工程局二公司重庆市重庆市航道管理处重庆市

湖北省交通厅航道管理处湖北省武汉市湖北省交通规划设计院湖北省武汉市

长江航道局武汉航道工程局湖北省武汉市交通部第二航务工程局湖北省武汉市

长江航道局 湖北省武汉市

浙江省交通设计院 杭州市 浙江省杭州市钱塘江工程管理局 杭州市 浙江省杭州市浙江省围海工程公司 浙江省宁波市

宁波港务局 浙江省宁波市

温州浅滩工程指挥部浙江省温州市安徽省港航勘测设计院安徽省合肥市安徽省疏竣工程总公司 安徽省蚌埠市

交通部第二航务工程局四公司安徽省芜湖市大连理工大学（设计院）辽宁省大连市大连港务局辽宁省大连市

大连造船厂辽宁省大连市

福建省交通规划设计院福建省福州市福建水产设计院福建省福州市

福建省航道局福建省福州市

福建省交通工程定额站福建省福州市厦门港务集团有限公司福建省厦门市

交通部第三航务工程局六公司福建省厦门市交通部第一航务工程局二公司山东省青岛市山东省筑港总公司山东省青岛市青岛北海工程建设局山东省青岛市山东省渔港工程有限公司山东省威海县交通部第一航务工程局五公司河北省秦皇岛云南省交通厅航道管理处云南省昆明市

第二篇：港口航道工程师

港口航道工程师

职位概要：

负责规划港口、航道工程的总体规划和设计，制定施工方案，并监督实施。工作内容：

1、负责设计与建造港口、码头和防波堤、护岸等水工建筑物

2、负责规划、设计航道的疏浚、清淤、护岸、航标灯塔等工程

3、负责港口和航道项目的质量管理工作，并编制分部、分项工程质量计划

4、负责向施工班组进行技术交底和工程设计变更管理

5、参与港口与航道工程的中间验收、竣工验收协调，保证工程及时交付使用 教育背景：

◆港口与航道工程相关专业大专以上学历

培训经历：

◆国家注册土木工程师（港口与航道工程）

经验：

◆有3-5年水工工程中型以上项目施工经验

技能技巧：

◆熟悉国家相关施工政策和规范，了解港口工程相关施工标准◆能独立负责港口工程施工的技术和管理工作

◆能熟练使用办公软件和CAD制图软件

胜任能力：

◆具备良好的语言表达能力和沟通能力

◆具备较强的计划、控制能力

◆出色的应变能力，能够适应一定的工作压力

晋升方向：

第三篇：港口航道与海岸工程就业前景展望

港口航道与海岸工程就业前景展望

——读“十二五”港口发展规划有感

班级 姓名 学号

港口航道与海岸工程专业培养的是具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

港口按其功能与作用可定义为水陆联运的交通枢纽，国民经济的基础设施。在世界经济一体化的今天，港口正向国际贸易综合物流枢纽和国际贸易后勤基地等多功能方向发展。海岸工程是在海岸带进行的各项建设工程，属海洋工程的重要组成部分。主要包括围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防护工程沿海潮汐发电工程、海上农牧场、环境保护工程渔业工程等。建筑物和有关设施大都构筑在沿岸浅水域。

十一届全国人大四次会议《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，在沿海港口方面要建设北方煤炭下水港装船码头及华东、华南煤炭中转储运基地工程、大连等港口的大型原油接卸码头工程，宁波-舟山等港口的大型铁矿石接卸码头工程，上海、天津等港口的集装箱码头工程。

双重力量

国外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济的作用紧密相关。从发达国家来看，一国的经济都是以城市群经济圈形成的，而这些经济圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群构成。比如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈、日本由东京-横滨等构成的东京湾经济圈和大阪-神户等构成的濑户内海经济圈等。

中国也很早便提出城市圈的概念，中国沿海、珠江三角洲、长江三角洲以及环渤海湾的正在崛起也都证明了港口经济在经济发展中的战略地位。专家称，《规划》旨在促进城市群落的形成。不过很多人认为，行政区划和经济区划的不重合是中国城市群发展最大的问题。实际上，早在1996年的时候，中央就提出“上海国际航运中心”的概念，以上海为中心，浙江、江苏为两翼进行港口组合，并在上海成立了一个组合港办公室，但事实上一直以来，这个机构就名存实亡，主要是由于不同的区划和管理体制等的制约，港口组合难以成形。发展到今天，上海的南北两翼反倒各自形成一体化港口，成为上海港强有力的竞争对手。在上海建设洋山深水港的同时，南翼浙江也在充分挖掘水运资源，提出建设“水运强省”，实行宁波港、舟山港的资源整合，而北翼江苏苏州也在谋求把张家港港、太仓港和常熟港集合起来，共打“苏州港”品牌。

据国家发改委交通运输司司长王庆云告诉记者，海内外资本的纷纷云集，致使这两年国内港口码头已经出现了投资过热的趋势，而此次港口战略规划将会对投资结构进行调整，防止盲目投资和投资过热，对于有志于港口的外国资本也将从规划中得到一些指向性的引导。

中新网北京九月十五日电(记者周音)中国交通部副部长翁孟勇今日在北京举行的新闻发布会上宣布，《中国沿海港口布局规划》出台，这是中国沿海港口空间分布规划，也是最高层面的港口规划。该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上形成八大运输系统。

这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日

照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

港口行业开局良好

据交通运输部最新数据，今年1月，全国规模以上港口货物吞吐量7.35 亿吨，同比增长13.3%，开局形势良好。其中，我国规模以上港口完成外贸货物吞吐量2.37 亿吨，同比增长13.5%。大宗商品成为外贸货量增长的重要推动力。铁矿石、原油、成品油的进口量分别增长47.9%、27%、51%。全国集装箱吞吐量达1350.47 万标准箱（TEU），同比增长17.6%。长三角和环渤海港口涨势明显。上海港、宁波-舟山港、天津港、营口港装卸量同比增速超过20%以上。

从进出口形势来看，1月份，PMI 新出口订单指数53.5%，较前一个月上涨0.3个百分点。PMI 新出口订单位于50%的分界点上方，是由于去年12月份欧美经济有所复苏导致新订单有所增加。2月23日，国际货币基金组织报告透露，全球经济复苏正在加速。

中信证劵研究认为，随着我国经济结构转型以及集装箱行业的复苏，预计集装箱行业将给港口行业带来超预期的利润，因此也将带动港口行业在2024年的业绩。

2024年1月起，宁波及其以北的主要港口纷纷上调了装卸包干费。对相关上市公司而言，装卸包干费是最主要的利润来源。近日，深赤湾在接受机构调研时，公司方面也透露已经基本与船东公司谈成增加5%的装卸费。最新跻身全球第一大港的上海港尽管集装箱装卸费低于国内部分港口，至今却依然按兵不动。长江证劵认为，如果上海港依照周边的宁波港综合提价8%，测算下来可带来接近10 亿收入。

不过也有业内人士指出，目前铁矿石、煤炭等大宗物资在港口堆放数量越来越多，而钢厂、电厂实际消耗量并没有明显增加。下半年，对于以装卸大宗资源性商品为主的港口来说，可能面临风险。但外贸集装箱的全年货量可能会好于预计。

国家层面规划推动港口业升级

今年是“十二五”的开局之年，国家层面推动航运港口建设的动作较多。今年1月12日，国务院正式批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。

口岸经济是蓝色经济的主体之一。1月25日，国务院正式批复设立潍坊综合保税区，山东半岛蓝色经济区获批后由出口加工区转型升级的第一家海关特殊监管区，青岛海关关长臧玉健表示，此举是利用功能政策优势和优越的地理方位，加快青岛机场和青岛海港后移潍坊业务运作，并积极整合延伸烟台、日照、威海、潍坊的港口功能，大力开展国际物流、国际贸易业务，逐步建立起服务潍坊、辐射山东及全国的高端国际物流中心。

而在2024年5月就批准通过的《长三角区域规划》的战略定位是亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。该规划覆盖的区域中有上海港、宁波—舟山港、南通港、连云港等著名港口。研究分析人士认为该规划的作用之一就是加强长三角港口的一体化，避免恶性竞争。随着上海国家国际航运中心建设的实质性推进，上海市“两会”上交通港口局人士透露启运港退税政策有望得以实

施。

此外，随着产业西进，国务院今年1月21日下发了《加快长江等内河水运发展的意见》，主要任务中有打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网。大力推进京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设等计划，通江达海以达到降低物流成本。研究分析认为，在东南沿海地区外向型经济向西部转移以后，加快发展内河水运将有效保证沿海港口的货量。

被誉为亚欧大陆东方“桥头堡”的连云港、货物吞吐量连续五年蝉联世界第一的上海港„„或许这些港口大家都有所耳闻,它们之所以拥有如此大的知名度，一方面归功于它们所处的地域和环境，另一方面还得归功于幕后英雄--港口航道与海岸工程专业。

改革开放以来,中国走向世界，沿海地区的经济、文化和科学技术的迅速发展,对海岸地区资源的合理开发利用和水上运输的发展提出了更多需求。由此可见，在未来很长一段时间,港口航道与海岸工程专业的学生在该领域将大有可为,大家主要到设计院、工程局、港务局等单位从事港口和航道的设计、管理、施工、营运等方面的工作。当然,具备港航专业的知识的学生也可以从事物流方面的工作。所以总体来说港口航道和海岸工程的就业前景还是比较可观的。

以上纯属个人观点，如有不妥之处，望老师多加指正。

2024.11.28

第四篇：环境工程专业本科毕业生就业形势分析

收稿日期:2024 05 29.作者简介:孔秀琴(1967),女,甘肃灵台人,主要从事环境工程教学与研究.文章编号:1007 9912(2024)04 0069 05环境工程专业本科毕业生就业形势分析及教学对策初探孔秀琴,谢刚,张琼(甘肃工业大学石油化工学院,甘肃兰州730050)摘 要:本文就目前我国社会经济形势下,环境工程专业本科毕业生就业现状、环境保护相关产业规模、甘肃工业大学环境工程专业特点进行了分析.在此基础上探讨了如何从专业建设和教学培养环节增强毕业生的就业优势.关键词:专业;环境工程;毕业生就业;对策中图分类号:Ｏ439文献标识码:Ａ甘肃工业大学环境工程专业是1999年才开始招生的新设专业,现有在校本科生183人.在目前社会经济高速发展的形势下,环境工程专业面临新的机遇与挑战.因此,了解毕业生就业环境、及时调整课程结构,培育专业特色,是关系到环境工程专业将来生存和发展的迫切要求.1 环境工程专业面临的形势与问题在未来5年到10年乃至更长的时间内,西部大开发的主要目的之一就是:生态环境保护和建设取得突破性进展.在资金和政策方面,国家将给于优惠倾斜,但相关的环保专业人才队伍必须依靠自身加速壮大,否则,将大大阻碍开发的进程.西部大开发刚刚起步,ＷＴＯ又紧随其后进入社会经济的各个角落,21世纪是经济全球化,人才国际化的时代,国际环境管理标准ＩＳＯ14000已成为新的“绿色贸易壁垒”.靠高消耗、大污染、粗放经营所生产的产品将难一进入国际市场,竞争更无从谈起.面对这样的人才需求趋势,许多高校依靠各自优势相继建立了环境工程专业.针对该专业面临的机遇与挑战,2024年全国高等学校环境工程专业教学指导委员会第三届第六次会议对该专业的教学建设与改革问题进行了讨论,并确定了新的环境工程专业本科培养方案.我校环境工程专业正是在这个阶段(1999年)获得批准并开始招生的,其现行四年制本科教学计划符合新的教学计划总体框架;按照“宽口径,厚基础,薄专业”的高校改革指导思想,在课程设置中加强了基础课程、人文课程、特色课程及实践教学的学分比例,可以说起步之初就站在了新的教学改革的前列.但是新生的毕竟是脆弱的,最迫切的问题是目前本专业第一届本科生还未走出校门,而现今毕业生就业率是评价一个学校乃至一个专业办学水平的一项重要指标,一定程度反映着专业办学质量的好坏,学科结构是否合理以及与社会经济发展的密切程度.同时毕业生就业率还直接决定办学规模、扩招限度,也即决定着该专业未来的生存前途.为了提前应对市场的挑战,做到未雨绸缪,有必要对环境工程专业毕业生的就业形势进行调查分析并提早准备好应变的对策.第16卷第4期甘肃教育学院学报(自然科学版)Ｖｏｌ.16Ｎｏ.4 2024年10月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧａｎｓｕＥｄｕｃａｔｉｏｎＣｏｌｌｅｇｅ(ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ)Ｏｃｔ.200环境工程专业就业形势分析甘肃省内高校中,开设环境工程专业的院校共有3所,目前已有毕业生的院校只有1所,下面是近三年环境工程专业毕业生就业情况.由表1可看出,环境工程专业毕业生考取研究生的比例逐年增加,就业率较低,各校均面临较大的就业压力.表1 甘肃省环境工程专业毕业生就业情况统计年份毕业人数考研人数就业人数就业率19992431353%20002541456%20012561870%环保产业规模是影响环境工程专业毕业生就业率的客观外部主因.分析就业市场,该专业毕业生就业的主渠道是国内环保产业部门.根据国家环保局“2024年全国环境保护相关产业基本情况调查”资料,就甘肃省内情况而言,我省环境保护相关产业年产值约占全省国民生产总值的1.3%.全省从事环保相关产业活动的企事业单位249个,职工人数仅17420人,其中企业单位160个,从业人数15210人;事业单位89个,从业人数2210人.而在企业单位中,不符合当代大学生就业取向的非国有企业占60%以上.由以上数据可知,省内的环保产业正处在发展初期,规模小,数量少,并非国民经济的主流因素,对环境工程专业人才的吸纳消化能力有限.在全国范围来看,据统计,全国环境保护相关企事业单位总数为18144个,从业人数仅317.6万人,主要集中在沿海、沿江等经济发达地区,且其中非国有企业占60%以上.2024年全国环境保护相关产业收入总额只占国内生产总值的1.9%.全国市场对该专业的吸纳消化能力仍然有限.而全国设有环境工程本科专业的院校现在已接

近150所,由以上分析可知,环境工程专业毕业生目前供大于需.但是随着西部大开发和我国加

入ＷＴＯ,该专业的前景非常看好,因而生源十分充足,但目前较多的环境工程专业毕业生将

成为储备型人才,他们或是考研深造,或是从事其他领域的相关工作.如清华大学环境工程专

业毕业生中,直接参与毕业分配的仅占20%,其余30%出国深造,50%攻读硕士学位.3 我校环

境工程专业的特点我校环境工程专业成立时间短,其优势在于办学起点较高.具体表现在培养

计划和各项基础建设(如实验室)体现着该专业的先进水平.但其弱势也是明显的,亦即缺乏成熟的办学经验,理论和实践教学与当前的社会经济发展不紧密,专业特色还未形成,社会知名

度低.以上因素又都是影响毕业生就业率的内部主因,其中以专业特色尤为主要.特色即个性,对于学校来说,特色即指在办学理念、教学方式和科研实践方面“情有独钟”,并且与其他院

校相互区别.教育多样化是目前高校人才培养模式变革的必然趋势,谁能够保持和发展自己的特色,谁就能在多样化的将来“鹤立鸡群”,处于不败之地.相对专业而言,特色的具体表现即专

业方向,专业方向是各校依靠自身原有的优势及毕业生需求情况,在大致相同的传统基础平台

上,开设专业方向性课程,以体现特色.有的甚至可设2个以上专业方向,如苏州城建环保学院,他们从第六学期开始根据人才市场需求和学生志愿按三个方向培养,重点依靠毕业环节强化

各方向和培养特色.我校环境工程专业与国内几所代表院校专业方向比较如表2.07甘肃教育学院学报(自然科学版)第16卷

表2 专业方向比较表校名环境工程专业方向与本专业有关的专业课程门数学分比例清华

大学给水排水5门5.5%西安建筑科技大学环境保护3门6%兰州铁道学院环保设备

2门 2.6%给水排水4门 4.7%苏州城建环保学院环境工程4门 6%环境监测

3门 5.3%环境规划管理4门 5.7%甘肃工业大学环保设备2门 2.5%由表2可

知,我校环境工程专业方向仅环保设备一个.据调查,甘肃省环保设备产品以空气污染治理设

备和水污染治理设备为主,其中空气污染治理设备主要是供热锅炉配用的除尘器占环保产品

生产产值的75.94%,其生产供给能力已过剩于市场需求.生产能力过剩必然导致人才过剩,这

样仅靠一项环保设备特色,将来难以促进毕业生就业面的扩大.因此在专业特色方面进行思考

和创新是目前我校环境工程专业首先要解决的基本问题.4 扩大就业面的根本措施针对我校环境工程专业的特点,要提高毕业生就业率,最首要的内涵工作是进行专业特色创新和学科

结构调整,其有效思路一是强化基础,二是找准方向.下面分别予以叙述.4.1 强化基础以上分

析得知,环境工程专业毕业生较多地成为贮备型人才,将进入其他相关领域就业,强化基础即

指基础知识面和综合素质的培养应该进一步加强.从2024年高校毕业生就业情况来看,80%

用人单位更加看重学生的综合素质和创造能力.教育部[2024]4号文件《关于加强高等学校本

科教学工作提高教学质量若干意见》中也指出,要“注重学生创新精神和实践能力的培养”.要做到这一点,必须对目前的教学方式进行较大的改革,可考虑作如下尝试.(1)试验学时灵活

制.把一部分理论学时转化为试验学时,使本科实验室尽可能多地开设全套试验课程,而学生

可根据兴趣在全校范围内自愿选修试验内容,取得较高的实验学分.(2)部分专业课程理论教

学应以自学为主、课堂集中辅导答疑为辅.笔者根据自己一线专业课教学体会,课堂接受“灌

输”的学生达到70%已是相当不错了,其余30%是苦熬时间的“板凳族”,学生学习很被动,教师缺乏跟学生的互动沟通.那么何不把教师和学生都从课堂中解脱出来呢?教师向学生提

供学习指导,学生自学,每周安排一次集中答疑,大家共同探讨学问即学与问,复旦大学的校训

是“博学而笃志,切问而近思”,习惯了学与问,才会养成终身学习的习惯,创造性思维才会得以

迸发.(3)创业教育:早在1984年,美国在推行广博教育的有关报告中就指出:“谁也不能确切地

知道,新技术将会怎样影响我们未来劳动力所要求的技能和知识”.因此以培养学生自信心和

开拓能力为目的的创新教育在国外一些发达国家早已开始,雅虎公司就是在斯坦福大学校园

创业的气氛17第4期孔秀琴等:环境工程专业本科毕业生就业形势分析及教

学对策初探

中诞生的.环境保护与社会生活的方方面面密切联系,具有广阔的市场前景,非常适宜开展创

业教育活动,如果能够组织风险投资家来校考察学生的创业尝试,则其功能和影响力将是非常

深远的.4.2 找准方向专业方向的确定应以适应和促进国家经济和社会发展为准则.但由于

人才市场变化很快,而教育本身是一种预期受益的投资行为,所以在确定专业方向时除了考虑

适应性外,还要注重超前性.在这方面,笔者认为苏州城建环保学院的做法值得借鉴,即在前五

学期扎实宽泛的基础知识平台上,从第六学期开始依靠毕业环节按照不同方向培养,在基础学习阶段突出“超前性”,而在方向培养阶段突出与市场经济的“适应性”.对于我校环境工程

专业来说,这些方向可以是本地区环保方面的热点问题,如沙尘暴大气污染治理,脱硫除尘设

备开发等,在实施方式上,这类专业方向可与科研项目结合进行,引导学生参与到真正的科研

实践中去;专业方向也可以向本专业所在系部优势学科倾斜,如我校环境工程专业所在石油化

工学院在化工机械、化工工艺等方面具有较成熟的办学经验和科研优势,可考虑设化工环保

专业方向,以充分利用优势;现有的环保设备方向,应有针对性地向适用型、新型高科技领域拓

展,力争教给学生一技之长.综上所述,沙尘暴大气污染治理,脱硫除尘技术,化工环保,环保设备

均可考虑成为我校环境工程专业方向.值得注意的是,仅具有专业方向在就业市场上并不一定

就具有竞争优势,因为专业方向并不等于专业特色.方向要形成特色,需要长期艰苦培育,是师

资力量、基础设施、科研实力的统一体现,需要踏踏实实,逐步做起.大学毕业生就业率是整个

社会经济发展的晴雨表,它受外部环境的制约很大,相对环境工程专业而言,外部环境即是环

保产业规模及现行就业机制,对此,我们所能做的就是加强与这些环保产业的“紧密接触”,充分准确地提供就业信息,尽可能地进行就业资助,与整个社会一起共同促进就业机制的改善.与此同时,内涵发展,在基础素质教学和特色创新方面大胆改革,努力开拓,早日使新生的环境

工程专业成熟起来,强大起来,像一面旗帜,在残酷的市场竞争中照亮每一位毕业生的就业之

路.参考文献:[1]杨波.德、法两国毕业生就业模式的比较分析[Ｊ].华北工学院学报,2024(3):85

88.[2]冯清本.对高校毕业生就业分析及对策初探[Ｊ].高等建筑教育,2024(9):73 75.[3]黄白兰.盲点:中国教育危机报告[Ｍ].北京:中国城市出版社,1998.ＡｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅＳｉｔ

ｕａｔｉｏｎｏｆＯｂｔａｉｎｉｎｇＥｍｐｌｏｙｍｅｎｔａｎｄＩｎｔｒｏｄｕｃｉ

ｎｇｔｈｅＳｔｕｄｙｏｆＴｅａｃｈｉｎｇＣｏｕｎｔｅｒＭｅａｓｕｒｅａｂｏｕｔ

ｔｈｅＧｒａｄｕａｔｅｓＭａｊｏｒｉｎｇｉｎＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＥｎｇｉ

ｎｅｅｒｉｎｇＫＯＮＧｘｉｕ ｑｉｎｇ,ＸＩＥｇａｎｇ,ＺＨＡＮＧｑｉｏｎｇ(Ｃｏｌ

ｌｅｇｅｏｆＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ,Ｇａｎｓｕｕｎｉｖ

ｅｒｓｉｔｙｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ,ＬａｎｚｈｏｕＧａｎｓｕ730050)Ａｂｓｔｒ

ａｃｔ:Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｓｏｃｉａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｓｉｔ

ｕａｔｉｏｎｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ,ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅ

ｐｒｅ 27甘肃教育学院学报(自然科学版)第16卷

ｓｅｎｔｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｓｔａｔｅｏｆｔｈｅｇｒａｄｕａｔｅｓｗｈｏｍａｊ

ｏｒｉｎｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ,ｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉ

ａｌｓｃａｌｅａｓｓｏｃｉａｔｅｄｗｉｔｈｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅ

ｃｔｉｏｎ.Ａｎｄｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｅｓｐｅｃｉａｌｌｙａｎａｌｙｓｅｓｔｈ

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第五篇：浅析港口与航道安全性问题

港口与航道的那些安全事儿

“港口”、“航道”这两个词汇，通俗言之，前者不过是运输枢纽之一而已，后者不过是交通枢纽之一罢了。然而，固守的常识，却让我们忽略了“港口”与“航道”不为大众所知的安全性故事。于是，我决定另辟蹊径，说说港口与航道的那些安全事儿。

事，该从什么地方讲起呢？再三思考，既然选择另辟蹊径，那么，就从“文”与“理”两方面讲吧。

有诗歌云： 秋天来临，黄叶铺满了大地，寂静的小路上，只剩我一个慢步行走在幽静的阶梯上。你是那枯黄的叶子早已凋零，失去了往常的美丽，但我会用绿叶的叶汁侵染在你身上，让你重活新生。你就像一个港口修在我需要的地方，当我疲倦时，希望我能停放在你的岸旁。

有些时候我就像一只飘零的小船，孤孤单单的浮沉在大海之上，终于有一天，你的出现成为我紧紧依靠停放的地方，从此以后我不在孤单失望，因为有你的陪伴与导航。你是港口，我是船，希望我们永远成为彼此的家。

简洁优美的文字，配上直白的标题——《你是港口我是船》，诗歌传达给我们的是港口的温暖、是港口的柔情，还有港口带给人们对有着他人依靠而不再为孤单所困扰的爱情的向往。

文学眼中的港口，代表着如家般的温暖。那么“理”于港口，港口是否也能带给人们如家般的温暖呢？

首先谈谈港口安全生产现状。

经过几十年的建设和发展，我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量安全生产事故死亡率都在逐年下降，但是与中等发达国家相比，安全生产、安全管理的形式依然严峻。

集团目前正处于全面高速发展的阶段，大量的高科技设备投入生产，货物吞吐量逐步攀升，多个专业化码头相继投入建设，在未来将按瓯江南北两岸来划分港口功能，与国际接轨逐步实现港口功能专业化。但是现阶段集团下属的几个码头专业化、自动化程度都不高，普遍存在多个货种及人、机交叉作业等现象，而由各类原因导致的财产损失和人员伤亡的现象仍时有发生。认真分析安全生产事故发生的原因，不难发现主要受以下因素的影响：

（1）、港口的生产设备存在一定的不安全因素

码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。龙湾公司一辆装载机曾经就是由于一条线路表皮破损，结果与车身接触造成短路，短路引发的电火花导致车辆发生自燃事故，造成了几万元的经济损失，幸好没有人身伤亡。

（2）、操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾

在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。

有些码头企业目前的操作人员均是劳务公司的派遣工，文化水平不高，安全意识淡薄，劳动纪律性不强，一些操作规程及与安全相关的规章制度往往履行不到位。他们在作业过程中为了操作方便或为了加快装卸速度往往进行冒险作业、违章作业，而习惯性违章更是屡见不鲜。根据有关资料表明，60%以上的安全生产事故都是由于思想麻痹、纪律松弛、自我防范意识差、违章作业、违章指挥造成的。

（3）、港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象

国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。

温州港口企业普遍存在规模小、设备落后、专业化程度不高的弊端。就集团下属几个港口企业来看，规模在温州应该算是较大的，但是由于航道、货源、集疏运条件等各方面因素的制约，导致港口接卸的货种非常的复杂，无法形成一个专业的散货码头或集装箱码头，先进的、专业的机械设备就没有用武之地。码头前沿的机械设备种类繁多，人、机、货接触密度很高，基本上是一个立体交叉的作业空间，势必会出现互相干扰的现象，这就给生产现场带来极大地安全隐患，稍有不慎就会造成严重的安全事故。

（4）、安全管理人员与港口发展不匹配

安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。如果安全管理人员本身素质不高，对安全管理工作的重要性理解的不够透彻，或者根本就不懂安全管理，那将会造成严重的后果。

虽然有些港口企业还是比较注重安全管理队伍的建设，但是普遍存在管理人员专业化素质不高、老龄化等现象。虽说老工人可能对生产各个环节比较了解，知道生产过程中容易发生安全事故的关键点，但是他们对新的管理模式，新的工艺流程，新的规章制度、操作规程，新的技术接受度不高，习惯用老的一套思想来看问题。而且相当一部分的安全管理人员拉不下面子去管理，发现违章只是口头警告一下，没有严格的按照安全管理制度去执行。殊不知这样是纵容违章人员再次违章。如何避免安全生产事故的发生，确保生产安全有序的进行，是各个港口企业恒久不变的话题，也是努力的方向。但是现阶段要做到完全没有安全生产事故几乎是不可能完成的任务，只能做到尽量降低安全生产事故的发生。现结合以上港口企业安全生产现状，提出以下几点应对措施：

（1）、健全机械设备巡查制度

设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。

设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。

（2）、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设

推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。

首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。

其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。

最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。

（3）、提高码头专业化、自动化程度

随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。

（4）、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害

现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。

（5）、加强安全生产事故的统计分析

有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。

（6）、加强港口专业安全生产管理人员的培养

安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。

安全生产责任重于泰山，安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段，为港口的生产作业提供安全、高效的作业环境。要把安全工作纳入企业的日常管理中，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不要让安全工作“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位员工的心中，要做到让每一位员工自觉地参与到安全工作中来，为安全生产分担自己的一份责任，只有这样才能真正做好安全工作，才能从根本上杜绝事故的发生。

全面、多方位考虑港口安全性问题，并采取有效应对措施，如此，于“理”，港口是安全的运输枢纽，于“文”，港口是如家般温暖的代名词。

水，柔情之物，亦有其凶猛之处，为此，贞观之治者唐太宗有云：水，既能载舟亦能覆舟。

每当乘船出行，我们总是会对航道沿途的风景所吸引，或因航道周围有山丘而叹“一天秋色冷晴湾，无数峰峦远近间。”、或因水道波浪的不乖巧而叹“两岩虽云牢，水石互飞发。屯门虽云高，亦映波浪没。”、又或因夜驳船江上面对皓月而叹“海上生明月，天涯共此时。”，所有的感叹，都是在对航道周围风景难以言表的赞美！因为有航道的存在，我们的出行多了份欣赏、多了份慰藉，也多了份诗情画意。

然而，又有诗云：“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。”、“绝壁横天险，莓苔烂锦章。入夜分明见，无**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飞波走浪弦中起。”简短数句，活生生勾勒出水道之险，让人不由得对水产生畏惧之情！

“文”于航道，我们不仅看到的是一幅关于航道诗情画意的美，也看到了航道由于与水息息相关而存在着很多的不安全因素。因此，有必要于“理”来谈谈航道的安全性问题。

影响航道不安全因素有如下两点：

1、自然条件对航道通航环境影响：风、水流、潮汐、能见度；

2、航道条件变化对航道的影响：航道的宽度变化、航道水深的变化、航道的弯曲状况、航道的交叉状况、导助航标志、通航交通量、航行障碍物。

为此，可以采取相应的缓解措施：

1、加强管理

水道整治工程作业期间，由于施工船舶将穿越水道，因此对该水域船舶的航行造成一定的影响，使过往船舶的安全存在一定的隐患。施工作业船舶在水流的作用下，会发生漂移，过往船舶避让不及就会发生两船相撞的事故。另外，如果施工船不设置或显示正确的信号标志、警戒标志，过往船舶经过时避让不及也会导致碰撞、搁浅事故。施工期间如果信息不畅通，联络不当，船舶不按指令行事，很容易发生海事。综上所述，航道整治工程施工期间，过往船舶的航行安全存在一定的风险，但是如果管理、协调得当，并按相关部门的统一部署、统筹安排，在海事部门有力监管下，施工期间的安全保障措施得当，则从而控制工程水域事故率。

2、提高意识

交通管理也是航道风险影响中重要一环。如果管理得当，信息渠道畅通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航风险，保障船舶的安全航行。根据统计，约50%以上的水上交通事故是由人为因素造成的，船舶驾驶员也是影响航道通航环境风险的一个重要原因，若人员培训、安全管理有效，船舶驾驶人员的安全意识得以提高后，可以降低人为因素对航道通航环境的影响。

港口与航道的那些安全事儿，在你我不经意之间，已经成为一个不可忽视的交通枢纽问题。所以，以文学与工程两方面结合来构思成这篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想让大家能重视港口与航道中的安全问题，谨记“安全第一”的工程原则。