第一篇：经济vs环境

经济vs.环境

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英语11006

周琦

2010006

32上周，来自七十多个国家的2500名代表会聚哥本哈根，为12月即将召开的联合国气候变化会议做准备。大会将制定协议替代于1992年通过并将于2024年失效的《京都议定书》。由于大部分签署国都没有很好的完成协议中关于降低温室气体排放的目标，在哥本哈根的代表们都充满了紧迫感。

到目前为止，《京都议定书》签署国削减碳排放量的最有效的方法是进行及时的工业内爆。1991年苏联解体时俄国就是这么做的。《京都议定书》的基准年是1990年，当时苏联的军用工业基地的大烟囱还在往天上排放浓浓黑烟。所以，2024年普京正式批准签署《京都议定书》时，俄国就已经确定在2024实现目标。乌克兰，拉脱维亚，爱沙尼亚，立陶宛，保加利亚，罗马尼亚，匈牙利，斯洛伐克，波兰以及捷克共和国这些在减排方面做的最好的国家，都曾是苏维埃帝国的一部分，正因为如此他们做的较好。

美国没有签署《京都议定书》，但加拿大签了。同时，由于加拿大经济发展和人均石油消费量与我国相似，其提供的经验很有借鉴意义，他的减排目标是在1990年的基础上降低6个百分点。然而，尽管在开展应对气候变化的举措方面耗费了了几十亿美元，到2024年为止，加拿大的温室气体排放量已经增长到所设定目标的120%。加拿大环境部长称：《京都议定书》所设定的目标“不可能实现”。

对加拿大所遭遇的困难的解释其实并不复杂：世界首要的人造温室气体总是源源不断的。经济萧条使得这一关系显而易见：被关闭的工厂停止了二氧化碳的排放；失业者很少开车，也不常开火炉，空调，和游泳池的加热器了；公司和家庭减少了飞机旅行的次数；甚至是富人们也很少再去购买不必要的商品了。2024年美国的汽油消费下降了近6%，这一结果的出现并不是因为美国人突然意识到要保护环境，而是因为在继美国经济全盛时期之后，上半年急剧上涨的油价。

世界金融危机与能源危机息息相关，并且彼此颇为相似，因为信贷和矿石燃料都是杠杆作用的一种形式：正如信贷使财富翻倍一样，石油、煤炭和天然气成倍地创造劳动力。人类的历史就像我们沿自然学家劳伦·艾斯利所说的“热的阶梯”不断攀登的历史：煤炭比木柴更能提高生产力，而石油和天然气又比煤炭好。化石燃料能够弥补我们自身力量的不足，如今我们正借用世上日趋减少的廉价能源，就像我们借用自己家里的无形资产一样。此外，美国对于化石燃料的依赖不会很快结束：2024年，太阳能电池板和风力涡轮机只能提供约美国能源消费总量的一半，并且当阳光不好或者风力不强时是无法工作的。因此它们要取代石油，我们光靠决心是不够的。

尽管经济衰退确实带来了环境效益，但这效益也是很不确定的，因为它们很容易受到政府的干涉，这是可以理解的，政府想使人们恢复工作，来让它们重新购买生活非必需品。通过诸如此类的手段来恢复正常的消费性开支（这是在重走大量排碳的老路），通过公共投资项目来修建新道路，新机场（同样还是在走大量排碳的老路）。就保护环境和减排而言，我们的好意必然会与破产，失业等现实问题产生冲突。我们如何在说服人们为了环保要减少开车的同时，又鼓励他们买车来振兴疲软的经济呢？

流行的答案是“转而使用合成物”，但这并没有解决根本问题。提高汽车额燃料使用率在数学意义上与降低其燃料价格并没有什么区别：这不过是同一等式的另一边而已。如果天然气价格翻倍，司机们会为了环境效益减少开车次数——近期油价暴涨使得石油消费量以及汽车行驶里程减少，刺激了人们对于可再生能源的投资，也使得乘坐公共交通工具的人增多，同时减少了汽车噪声 — 可是汽车效能的翻倍提高会使得这些刺激因素消失。每加仑能够行驶更多的路程，如果会使司机开车次数增加，那么对环保毫无益处可言---而对于降低开车成本来说，司机们的反应就是开多点。提高燃料效能对环保而言并非好事，除非同时采取其它有力措施，使司机在100英里的来回路程中使用其它交通工具。电动汽车并不是万灵药，不仅是因为它所需的电能要从某处获取，还因为低廉的行车费用并不能阻止人们在地球上扩

张，搞各种形式的开发，而这些所作所为本身会对环境造成毁灭性的破坏。

正在发生的全球经济危机的一个有利结果便是稍稍延迟了碳的排放时间。因为温室气体所导致的气候破坏是累积性的，所以由经济滞后而产生的碳排放量降低为世界构想一个行之有效的计划提供了余地。一个有意义的全球性环境协议的前景在去年11月奥巴马当选时就有很大的发展空间，但他对经济复苏和碳排放减少的承诺并不殊途同归----他承诺带领美国走出大萧条，并且在2024的基础上使美国的温室气体排放在2024年减少到17个百分点。增加“绿色工作”是会议的一个重要组成部分，它不同于创造新工作，是用真正的环保绿色工作来取代不环保工作-----用风力涡轮机工人代替石油钻井工。但就就业而言，这或许会成为一个零和游戏。至于奥巴马的项目最终是成功还是失败，他的措施会不会被用到今年的哥本哈根会议中，既然全球的经济已经不再摇摇欲坠，这要看我们的愿不愿意接受这看似又会把我们轻推回深渊的政策。

第二篇：2024《环境保护法》Vs《大气污染防治法》

附件2：《环境保护法》与《大气污染防治法》（修订草案征求意见稿）内容对比

为研究《大气污染防治法》（修订草案征求意见稿）（以下简称为《大气法》征求意见稿）与2024年4月新修订通过的《环境保护法》（以下简称为《环保法》）的衔接与一致性，我们仔细研读了上述两部法案，并对其主要内容进行了梳理和对比。对比结果如下：

第一部分 信息公开和公众参与

与新《环保法》相比，《大气法》征求意见稿在篇章体例中缺少“信息公开与公众参与”一章内容，具体缺失内容如下：

1.环境知情权、参与权和监督权的规定以及政府保障上述权利实现的责任：《环保法》第五十三条——公民、法人和其他组织依法享有获取环境信息、参与和监督环境保护的权利。

各级人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门，应当依法公开环境信息、完善公众参与程序，为公民、法人和其他组织参与和监督环境保护提供便利。

《大气法》征求意见稿无相关规定。

2.政府公开相关环境信息的责任：《环保法》第五十四条第二款和第三款——县级以上人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门，应当依法公开环境质量、环境监测、突发环境事件以及环境行政许可、行政处罚、排污费的征收和使用情况等信息。

县级以上地方人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门，应当将企业事业单位和其他生产经营者的环境违法信息记入社会诚信档案，及时向社会公布违法者名单。《大气法》征求意见稿无相关规定。

3.企业信息公开责任：《环保法》第五十五条——重点排污单位应当如实向社会公开其主要污染物的名称、排放方式、排放浓度和总量、超标排放情况，以及防治污染设施的建设和运行情况，接受社会监督。《大气法》征求意见稿无相关规定。

4.环评全本公开：《环保法》第五十六条——对依法应当编制环境影响报告书的建设项目，建设单位应当在编制时向可能受影响的公众说明情况，充分征求意见。负责审批建设项目环境影响评价文件的部门在收到建设项目环境影响报告书后，除涉及国家秘密和商业秘密的事项外，应当全文公开；发现建设项目未充分征求公众意见的，应当责成建设单位征求公众意见。《大气法》征求意见稿无相关规定。

5.监督举报权：《环保法》第五十七条——公民、法人和其他组织发现任何单位和个人有污染环境和破坏生态行为的，有权向环境保护主管部门或者其他负有环境保护监督管理职责的部门举报。公民、法人和其他组织发现地方各级人民政府、县级以上人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门不依法履行职责的，有权向其上级机关或者监察机关举报。

接受举报的机关应当对举报人的相关信息予以保密，保护举报人的合法权益。《大气法》征求意见稿第七条第二款规定：任何单位和个人都有保护大气环境的义务，并有权对污染大气环境的单位和个人进行检举和控告。

6.公益诉讼制度：《环保法》第五十八条——对污染环境、破坏生态，损害社会公共利益的行为，符合下列条件的社会组织可以向人民法院提起诉讼：

（一）依法在设区的市级以上人民政府民政部门登记；

（二）专门从事环境保护公益活动连续五年以上且无违法记录。

符合前款规定的社会组织向人民法院提起诉讼，人民法院应当依法受理。提起诉讼的社会组织不得通过诉讼牟取经济利益。《大气法》征求意见稿无相关规定。

第二部分 标 准

《环保法》第十六条——国务院环境保护主管部门根据国家环境质量标准和国家经济、技术条件，制定国家污染物排放标准。

省、自治区、直辖市人民政府对国家污染物排放标准中未作规定的项目，可以制定地方污染物排放标准；对国家污染物排放标准中已作规定的项目，可以制定严于国家污染物排放标准的地方污染物排放标准。地方污染物排放标准应当报国务院环境保护主管部门备案。《大气法》征求意见稿第九条规定：国务院环境保护行政主管部门根据国家大气环境质量标准和国家经济、技术条件制定国家大气污染物排放标准。

省、自治区、直辖市人民政府对国家大气污染物排放标准中未作规定的项目，可以制定地方排放标准；对国家大气污染物排放标准中已作规定的项目，可以制定严于国家排放标准的地方排放标准。地方排放标准须报国务院环境保护行政主管部门备案。省、自治区、直辖市人民政府制定机动车船大气污染物地方排放标准严于国家排放标准的，须报经国务院批准。

《大气法》要求，机动车船大气污染物地方排放标准严于国家排放标准的，须报经国务院批准，与《环保法》规定的备案不一致。

第三部分 法律责任

1．《环保法》第六十条——企业事业单位和其他生产经营者超过污染物排放标准或者超过重点污染物排放总量控制指标排放污染物的，县级以上人民政府环境保护主管部门可以责令其采取限制生产、停产整治等措施；情节严重的，报经有批准权的人民政府批准，责令停业、关闭。《大气法》征求意见稿无此规定。

2．《环保法》第六十一条——建设单位未依法提交建设项目环境影响评价文件或者环境影响评价文件未经批准，擅自开工建设的，由负有环境保护监督管理职责的部门责令停止建设，处以罚款，并可以责令恢复原状。《大气法》征求意见稿无此规定。

3.《环保法》第六十二条——违反本法规定，重点排污单位不公开或者不如实公开环境信息的，由县级以上地方人民政府环境保护主管部门责令公开，处以罚款，并予以公告。

《大气法》征求意见稿无相关规定。

4.《环保法》第六十三条——企业事业单位和其他生产经营者有下列行为之一，尚不构成犯罪的，除依照有关法律法规规定予以处罚外，由县级以上人民政府环境保护主管部门或者其他有关部门将案件移送公安机关，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处十日以上十五日以下拘留；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留：

（一）建设项目未依法进行环境影响评价，被责令停止建设，拒不执行的；

（二）违反法律规定，未取得排污许可证排放污染物，被责令停止排污，拒不执行的；

（三）通过暗管、渗井、渗坑、灌注或者篡改、伪造监测数据，或者不正常运行防治污染设施等逃避监管的方式违法排放污染物的；

（四）生产、使用国家明令禁止生产、使用的农药，被责令改正，拒不改正的。《大气法》征求意见稿无相关规定。

5.《环保法》第六十四条——因污染环境和破坏生态造成损害的，应当依照《中华人民共和国侵权责任法》的有关规定承担侵权责任。《大气法》征求意见稿无相关规定。

6.《环保法》第六十五条——环境影响评价机构、环境监测机构以及从事环境监测设备和防治污染设施维护、运营的机构，在有关环境服务活动中弄虚作假，对造成的环境污染和生态破坏负有责任的，除依照有关法律法规规定予以处罚外，还应当与造成环境污染和生态破坏的其他责任者承担连带责任。《大气法》征求意见稿无相关规定。

7.《环保法》第六十八条——地方各级人民政府、县级以上人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门有下列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予记过、记大过或者降级处分；造成严重后果的，给予撤职或者开除处分，其主要负责人应当引咎辞职：

（一）不符合行政许可条件准予行政许可的；

（二）对环境违法行为进行包庇的；

（三）依法应当作出责令停业、关闭的决定而未作出的；

（四）对超标排放污染物、采用逃避监管的方式排放污染物、造成环境事故以及不落实生态保护措施造成生态破坏等行为，发现或者接到举报未及时查处的；

（五）违反本法规定，查封、扣押企业事业单位和其他生产经营者的设施、设备的；

（六）篡改、伪造或者指使篡改、伪造监测数据的；

（七）应当依法公开环境信息而未公开的；

（八）将征收的排污费截留、挤占或者挪作他用的；

（九）法律法规规定的其他违法行为

《大气法》征求意见稿第七十六条只做了笼统的规定，缺乏详细的规定：地方各级人民政府、县级以上人民政府环境保护主管部门和其他依照本法规定行使监督管理权的部门，违反本法规定，滥用职权、玩忽职守的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；造成严重后果的，主要负责人应当引咎辞职。

第三篇：经济与环境

生态环境是人类生存的物质基础，也是经济系统运行的基础，生态环境问题是由于人类长期的生产和生活等社会经济行为所引起的生态环境破坏而反作用于人类社会经济生活的不良影响，其实质是经济发展与环境保护、人与自然关系的失调。目前，环境问题已成为全球社会性的问题。如何解决好这一问题，关系到人类社会的生存。因此，采取有效的治理措施，对促进社会经济持续、健康发展具有十分重要的意义。

第四篇：经济和环境之间关系

经济和环境之间关系

经济和环境之间存在着三种关系，即共生关系、二者基本上不存在影响的关系、二者存在相互影响的负面关系。首先，就共生关系而言，经济和环境之间，本身就存在着相互促进的一面，经济和环境相相辅相成，共同发展，如生态农业模式，在发展经济的同时，其本身又对环境产生正面而积极的影响。其次，就经济和环境基本上不存在影响的关系而言，经济的发展本身并没有对环境产生太多的负面影响，经济和环境共同都在发展，二者是并行不悖的关系。如新加坡的发展模式。新加坡利用自身的地理优势，大力发展第三产业和服务行业，在推动自身经济发展的同时，注重自身环境的发展，所以新加坡也被称为花园城市。再次，就第三种关系而言，其又可以分为两种关系：第一、经济的发展对环境的破坏并没有超过其本身的承载能力。第二、经济的发展对环境的破坏已经超过环境本身的承载能力。就前者而言，环境虽然遭受到了破坏，但并没有超过其负荷能力，在采取相应措施后环境依然能够逐渐恢复，甚至达到原有水平。对后者而言，环境已经在质上遭到完全破坏，环境已经不可能通过自我的自净能力恢复到原有水平，经济的发展已经对环境本身造成了不可修复的影响，那么这也是人们认为经济发展和环境保护二者不能并行的重要理由。

值得强调的是，在经济和环境二者的关系中，共生关系和二者基本上不存影响的关系这两种关系中，并不存在环境的保护。环境本身就可以在被促进或自我不受影响的前提下良性的发展。而只有在第三种经济对环境产生了负面的影响的情况下，我们才谈环境保护，才谈经济发展和环境保护的并行关系。但笔者认为，就第三种关系中的两种情况而言，都存在经济发展和环境保护能够并行的可能性，即使是经济的发展对环境产生了不可修复的影响，其理由如下：首先，环境保护的主要目的还是建立良性的生态平衡系统，其并不是一定要恢复到原有绝对理想完满的水平。其次，经济发展和环境保护之间应该是一个动态的平衡过程，不能说环境在遭受到严重破坏后就置之不理或不加以保护治理。再次，不管是经济发展也好，还是环境保护也好，二者都是为了服务于人类更好的生存和发展，二者缺一不可，所以应当也必须并行。最后，经济发展和环境保护二者不能并行的理论假设是错误的。

经济发展和环境保护不能并行的理论前提是错误的

导致人类过分看重经济发展而忽略环境保护的一个重要的理论应是西方的主客二分思维方式，“按照这种思路,人和世界之间的关系就只是一种主客二分式的关系:人和世界万物是两个相互对立、彼此外在的实体,人是主体,世界万物是客体,人通过认识(这里指广义的认识,其中包括实践—通常理解为人从世界万物之外进入和深入到世界

万物之中,对外物加以改造的活动)以解决 世界万物的本质究竟是什么的间题”。和这种理论构成直接相关的则是人类中心主义，[1]这一理论认为，在人与自然的价值关系中，只有拥有意识的人类才是主体，自然仅仅是客体。一切活动都必须满足人类这一主体的生存和发展为前提，人才是价值评判的尺度和标准。于是在“主客二分”和“人类中心主义”这种不是你就是我，不是主体就是客体的单一线型思维指导之下，人类开始疯狂而不计后果的向自然开采和掠夺。做为回报，自然开始反过来报复人类：生态的恶化，自然灾害频发，海平面上升等接踵而至，这些灾害无疑都是自然在遭受严重侵犯后，为了维持整个生态系统的平衡而产生的正常现象，但是却对人类和其他生命体的生存和发展造成了严重的威胁和影响。

同时，由于“主客二分 ”、“人类中心主义 ”这种单一的不是主体就是客体的思维模式，主体性的人类在遭受到客体性的自然的打击和报复之后，人类往往又显得无能为力，人类的这种渺小性顿时又和自然的强大性形成鲜明对比。于是人们逐渐开始认识到，发展经济是不能够以牺牲环境为代价的，经济发展和环境本身都对人类具有重要价值。因此，整体观、系统观、协调观等也开始逐渐代替了 “主客二分 ”、“人类中心主义”的思维模式。而中国“天人合一”的整体观就是这样的理论之一。中国“天人合一”的整体观

按照中国“天人合一”的整体观，“真正有生命力的深层和谐必然是天下、世界、人类社会的整体性和谐，也只有在此情形下，一物、一人、一地、一国才可能获得真正持久的和谐。”这种整体观认为，人本身就属于自然界的一部分，人和自然万物构成平等的关系，“宇宙洪荒的实质是生生不已的创造力，其中涌动的是无穷的生命力。对于人与自然的所有生命而言，天地是所有成员的父母，万物和人类构成天地之间的生命共同体，即所谓“民胞物与”，有了这种情怀之的一，人在宇宙中不再具有疏离感，不再深怀孤独感，而是觉得自然与其他生命、山川草木，都是创化的产物，都是生机勃勃、充满活力的存在者。”我们可以说：人和自然的生命不再是你就是你，我就是我的主客相分关系，而是你中有我，我中有你相辅相成，相互支持也相互制约的合一关系。

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在这种整体思维的指导之下，“人的存在境域不是一个狭小的人类社会，而是一个天地宇宙。” 人做为万物之灵，又是一个理性的存在，这就必然要求他把自我当作生命存在的同时也把外在生命当作一种存在，在重视自我生命的同时，也重视外在的生命。人其实并不是自然界的主宰之人，而是主载之人，所谓主载就是有义务和责任去考虑或承担其他生命的生存和发展，承载自我也承载他人。

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所以，人和外在环境在本质上都属于宇宙洪荒的一部分，他们共同构成了一个大宇宙式的生态系统。人在从事经济活动的同时也必然要去考量其对环境的影响。同时，人类如果要真正生存和发展下去，就必须把自我置身于这个生态系统之中，平等地考量所有的生命存在。

这样，可以说在任何时候，经济发展和环境保护的并行应该是可能的，而且应当变得可能，即使在环境受到严重破坏的情况之下。倘若我们在理论前提上就认为二者不能并行，经济的发展最终在实际上会导致整个生态系统的失衡以至消亡。从而使经济发展变得不可能，人类也将变得难以生存和发展。

当然，在“天人合一”的整体观的指导下，传统的五行观，中医学理论则给经济发展和环境保护提供了实践上的可能。传统五行理论认为，世界上的一切事物，都是由金、木、水、火、土五种基本元素的运动变化而生成的，他们存在于一个动态的系统之中，构成相生、相克的生成和制恒关系。事物在这样的生化克制关系中保持着平衡和发展，而中医学则以传统五行理论为基础，并将其应用到中医理论和治疗上，把人的身体看一个动态的平衡系统讲究：辩证施治、阴阳调和、抑强扶弱等。

同样，经济和环境二者都构成整个自然社会的一部分，二者都与人类的生存和发展息息相关。其中哪一部分出现问题都会影响其他二者的正常存在。人类社会同样也是一个大的生态平衡系统，人类在自我发展的同时，要注意经济和环境的生克制化，重视调节和平衡。所以以五行理论为基础的中医学理论正是解决经济和环境内在矛盾 【参考文献】 ［1］张世英.“天人合一”与“主客二分”的结合—论精神发展的阶段[J].学术研究, 1993(4):1.［2］徐春根.论中国“天人合一”思想的内在逻辑前景[J].自然辩证法研究，2024,2,23(2).［3］［4］苏菡丽.张载“天人合一”思想的现代价值[J].苏州大学学报：哲学社会科 学版,2024,3（2）.的良药，也值得进一步挖掘和探讨。S

第五篇：环境影响经济损益分析

七、环境影响经济损益分析

环境经济损益分析是建设项目环境影响评价的一个重要组成部分。与工程经济分析不同，在环境经济损益分析中除了需计算用于环境保护所需的投资费用外，还要核算环境保护投资可能收到的环境经济效益、社会环境效益。通过对建设项目环境的损益分析，综合反映项目投资的社会环境效益和环境经济效益。

1.A8项目投资概况 建设投资规模

工程投资总额153316453元，线路全长6.5千米，路面共159250平方米。工程投资效益

本项目建设的目的是成为成都乃至西南地区汽车维修销售行业的典范。汽车销售是一个利润很大的行业，本项目有4S店5个，主要销售中高档汽车，而成都乃至西南地区汽车市场容量很大，尚未达到饱和，汽车销售势必会带来很可观的经济收入；二手车交易也是目前汽车市场上分量很大的一个部分，据估计，一辆二手车从收购到转卖利润在几千到数万之间，作为一个大型的二手车交易市场，本项目将获得很大的利润；汽车维修主要针对4S店售出的车辆，但也面向社会经营汽车的维修、保养，目前成都市场汽车保养维修还刚起步，本项目汽车维修势必前景广阔；项目建设的另一目的是建成汽车文化主题公园，这将吸引国内外汽车厂商落户成都，形成汽车文化，其潜在的经济效益更是不容估量。2.环境经济的主要影响

 社会环境的正效益分析

（1）区域社会环境影响分析

本项目周围大多是一些4S店、加油站和维修中心。这种大规模的汽车销售维修群落可以营造很好的汽车文化氛围，形成典型的汽车文化区。（2）对城市景观环境的影响分析

本项目各建筑错落有致，在景观上形成了丰富的层次感和空间感。穿过用地的南北规划道路两侧建成物流中心的文化走廊，通过主入口及主要建筑物周围的集中绿地、下沉式广场、水池喷泉、小品及汽车文化展示等形成物流中心的文化主题公园。

草坪中适当种植常绿的观赏植物点缀。沿道路栽种行道树，树木必须种植不

起絮的常绿乔木，使整个园区形成一个独具特色的花园景观汽车产业工业园。

（3）土地功能的变化

本项目土地功能由原来的农田变为现在的汽车城，汽车城环境高雅，各种 配套设施的完善，带动了周边地块的增值，使土地功能得到了极为合理的利用。

 社会环境的负效益分析（1）项目的建设将导致耕地的减少

本建设项目所在区域位于成都市三环路旁边，土地资源十分宝贵，项目的建 设必将占用部分耕地，导致农耕地的永久性减少。（2）营运期对社会、环境的不利影响

建设项目的营运将导致生活污水和生活垃圾排放量的增加，这将增加成都市 污水处理和垃圾处理的负荷。3.环境经济损益分析结果

本项目建成营运后，将提升区域的消费水平，促进该区域第三产业的发展和产业结构的调整，拉动区域GDP的增长。

项目建成后，区域流动人口数量将大幅增加，同时配套的商场、酒店、银行、餐饮店等服务设施，将推动区域经济的发展。主要表现为：

1、收入水平较高的人口数量的新增，将提升该区域的消费水平，提高该区域的消费指数。

2、本建设项目的建成营运将会促进该区域第三产业的发展和产业结构的调整，增加了当地的就业机会和人均收入，拉动区域GDP的增长。

3、由于农耕地的减少，导致农作物产量的降低，区域的农业收入将减少。综上，虽然区域的农业收入有所减少，但由于当地第三产业的发展和产业结构的调整，增加了当地的就业机会和人均收入，拉动区域GDP的增长，区域总体经济效益将会显著增长。